中通还是把握住了“增长”。

据财报，2024年第二季度，中通实现营业收入107.3亿元，同比增长10.1%；调整后净利润28亿元，同比增长10.9%；包裹量84.5亿件，同比增长10.1%。

这也一定程度反映了新型直播电商和社交平台蓬勃发展下快递市场的活力。国家邮政局监测数据显示，截至8月13日，2024年我国快递业务量已突破1000亿件；全国人均收到快递71.43个，每一秒钟有5144件快递、每一天有4.4亿件快递在市场流动。

而作为行业头部，中通具备较强支撑，使其能够承接住持续增长的市场需求。据财报透露，网络基础方面，截至2024年6月30日，中通在全国拥有超过6000位直接网络合作伙伴，经营超过31000个揽件和派件网点以及超过110000个末端驿站。

物流基础方面，中通物流基础设施网络包括96个分拣中心与515条自动化分拣线，由约10000辆自营干线卡车服务的逾3800条干线线路组成。

技术基础方面，中通拥有自主研发的中央化中天系统，具有上百个模块，功能众多，涵盖了业务和运营的所有场景。

另外，在用户服务方面，中通也有优化，相关动作包括：加强营销工具推广，提升消费者到末端门店寄件的意愿；强化快递员服务消费者的意识，提升客户黏性；寄递管理从事后变成事前，降低客诉率；加大平台合作力度，强化总部对总部的对接等。

也因此，前半年，中通快递散件增长远远大于整体件量的增长。

总体来看，当前中通正在持续探寻一条高质量增长路径。不过，中通快递董事长赖梅松也坦言：“尽管快递行业业务量保持了较快的增长，但竞争依然激烈，行业整体承受着较大的压力。”

价格战就是一个突出体现。具体而言，近年来，为了满足消费者的性价比需求，以及提升市场份额，头部快递企业都有降价举措。

据业绩快报，6月份，顺丰快递服务单票收入同比下滑3.96%，圆通快递服务单票收入同比下降4.85%，申通快递服务单票收入同比下降9.05%，韵达快递服务单票收入同比下降13.79%。当前，“降价”已然成了行业发展主旋律。

相比之下，中通则希望跳出“价格战”，守住不做亏本快件的原则。中通首席财务官颜惠萍表示：“我们的核心单票收入同比下降2.5%，即4分，下降幅度远低于行业平均水平。”

显然，当前中通的发展是以盈利为导向，同时为用户提供优质服务。长远来看，这样的战略选择有利于财务健康，但是也有代价。

可以看到，当前中通的市场份额有下滑趋势。财报显示，二季度，中通的市场份额为19.6%，较去年同期下降2个百分点，而此前，中通的市占率长期维持在20%以上。

对此，在业绩电话会上，赖梅松也有所回应：“上半年份额下降的原因是价格战竞争比以往激烈，无效快递（低于成本价的快递）份额在行业中提升。”

不过，整体来看，尽管所分到的市场蛋糕存在缩小迹象，但当前中通仍然占据领先优势，因此，也有业内人士认为，中通快递处于完全主动的态势，相比追求市场份额的提升，维持持续的高盈利能力和网络的健康，对于中通而言可能更为重要。

而展望未来，中通的业绩增势还是不会有太大改变，据悉，公司维持之前年度业务量347.3亿至356.4亿件、增速为15%-18%的指引。