国庆期间，江苏过江通道中三大顶流分别是江阴大桥、苏通大桥和五峰山大桥。

江阴大桥一直是江苏过江通道中的王中王，近几年修建了这么多大桥，依然无桥能取代它。

要不是受限于无锡段京沪高速的拥堵而封闭高速出入口，江阴大桥的车流量可能还会更大。

江阴大桥地理位置十分重要，位于无锡和泰州之间，是上海、苏州、无锡、常州等地去泰州、徐州、河南、安徽、山东的最便捷通道。

数据显示，江阴大桥今年的客流量达到了近三年来的最好成绩，总量124.8万辆，日均13.9万辆，单日最高14.6万辆。

苏通大桥是上海、苏州、无锡、浙江、福建北上南通、盐城、连云港、山东的必经最优之道。

苏通大桥车流量到10.6日超105万辆，日均13.23万辆。

车流量就比江阴大桥少了一点，也是非常难开的一座大桥。

五峰山大桥其实已经开通好几年了，但受限于刚开通扬州到徐州段京沪高速就修车，五峰山的车流量一直不大。

算上应急车道，五峰山大桥是江苏第一座10车道的大桥，不算应急车道，也是第一座8车道的大桥。

五峰山大桥的日均车流量为11.2万辆。增长十分迅速，可能真的是平时过桥费太贵了，大家舍不得走。

随着巨大的车流，扬州广陵服务区也成为了南来北往的司机最喜欢的江苏服务区之一。

有北方网友说迷失在扬州广陵服务区，有近千网友发表了看法。

很多网友说里面设施太豪华了，厕所用的都是戴森的洗烘一体龙头。

上海人也说会被江浙地区的服务区惊艳到。

随着今年6月底京沪高速苏北段改扩建竣工，苏北似乎被打通了任督二脉。

这条笔直的高速和旁边的连镇铁路几乎平行，是苏南和苏北之间联系的大动脉。

在这个超长黄金周里，为苏北的交通提供了巨大的支撑。

五峰山的八车道直接对接京沪高速的八车道，让苏南到苏北畅通无阻。

但苏北往苏南方向，过了五峰山大桥后是三车道，而且和泰州大桥的阜溧高速交汇，就格外的拥堵了。

哪怕是今天这样的普通日子，居然也拥堵的发红，更别提节假日时有多难走了。

不过五峰山的桥位还是不错的，比较正，不像泰州大桥比较歪，会多绕很多路。

沪苏通大桥表现也十分不错，日均车流量达到了10.22万辆。

润扬大桥因为往北连接新扬高速，是皖北、河南地区回家的最快通道，车流量也很大。

日通行量在10.5万次左右，丝毫不输沪苏通。

泰州大桥通行量具体不明，但8天从这里下高速的车只有15.5万辆，日均1.9万辆。