作为全球最大的汽车制造商，被誉为德国工业的心脏、德系工程的象征的大众汽车，如今正面临前所未有的挑战，包括历史性关厂、裁员、降薪！
失业君小编 | 文大众德国工厂 | 图
关厂、裁员、降薪！工人要“占领工厂”
据路透社及美国有线电视新闻网（CNN）综合报道，大众汽车集团总工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）于当地时间10月28日透露，该公司拟议关闭至少三座德国境内的工厂，预计裁员数万人，并有可能缩减德国其他工厂的运营规模。
在消息公布后，大众汽车的员工于28日在工厂内针对这家德国汽车业巨头的紧缩措施展开了抗议活动。他们高举横幅，上面写着：“我们的诉求合理且公正！”同时，大众员工也宣布，他们将采取坚决的抵抗行动，直至有可能占据工厂为止。
当前，大众在德国拥有近30万名员工，而卡瓦洛并未具体透露将有多少员工面临解雇。然而，总工会在同一天发布的声明中指出，裁员规模预计将超出预期，并计划对所有员工的薪资进行10%的削减，这一举措被形容为“具有历史性”。在这些员工中，约有一半在沃尔夫斯堡工作。大众汽车在德国设有10家工厂，其中包括位于下萨克森州的6家、萨克森州的3家以及黑森州的1家。
欧洲最大的汽车制造商与工会之间已进行了数周的谈判，内容聚焦于业务重组及成本削减方案，其中首次提出了关闭德国本土工厂的可能性。
卡瓦洛透露，董事会已审慎评估了该计划，并指出所有位于德国本土的工厂均有可能受到关闭计划的影响，而未被关闭工厂的员工也可能面临薪资削减。公司已向员工通报了这一计划。
劳资委员会方面则表示，目前尚无法确定具体哪些工厂将被关闭。然而，位于下萨克森州奥斯纳布吕克的工厂因近期失去了保时捷汽车的一个预期订单而被视为“特别处于风险之中”。大众汽车人力资源部门董事会成员古纳尔·基利安强调，若不采取全面措施恢复竞争力，公司将难以承担未来的投资需求。
内困外忧的大众反省德国生产效率不够高
面对德国制造业的衰退、海外需求的缩减以及欧洲市场新竞争者的不断涌现，大众汽车正承受巨大压力，不得不采取大幅削减成本的举措来维持其市场竞争力。
在最近三个月的时间里，大众汽车已两次发布利润预警，并将其归因为“极具挑战的市场环境”。在此之前，受汽车需求疲软的影响，大众汽车已经对其营收、利润和现金流预期进行了下调。预计2024年的营收将从2023年的3220亿欧元下滑0.7%至3200亿欧元，同时利润率预计将下降至5.6%，明显低于先前6.5%至7%的预期水平。
大众汽车集团之前已发出警告，指出因竞争愈发激烈及销售放缓的现状，公司亟需进行全面改革。公司高层指出，与疫情前相比，大众在欧洲的年销量已减少了50万辆，这一数字大致相当于两座工厂的年产量。在28日，大众再次强调业务重组的必要性，并预告将在30日与工会展开的新一轮谈判中提出“具体改革方案”。
“实际情况非常严重，”大众汽车人力资源部门董事会成员古纳尔·基利安（Gunnar Kilian）坦言，若不能采取全面措施提升竞争力，公司将难以支撑未来的投资需求。
大众乘用车首席执行官施文韬（Thomas Schäfer）指出，问题的核心在于德国工厂的生产效率不足，单个工厂的成本高达竞争对手的两倍，且超出了公司预算目标的25%至50%。他进一步补充说，“不仅如此，大众汽车仍在内部处理许多业务，而竞争对手早已以更具成本效益的方式将其外包。”
今年9月，大众汽车宣布了考虑大幅裁员并关闭德国部分工厂的计划。若该计划得以实施，这将是大众自创立以来首次关闭本土工厂。同时，大众还宣布将终止一项长达30年的就业保护协议，该协议原本承诺至2029年年底前不裁员，但终止后，大众将从2025年中旬开始实施裁员。
德国金属工业工会（IG Metall）的首席谈判代表托尔斯滕·格罗格（Thorsten Groeger）在28日发出警告：“如果大众在周三（30日）确认采取这一不切实际的举措，其董事会必须做好应对我方相应后果的准备。”报道指出，根据双方此前的协议，罢工可能要到12月1日才能举行，但IG Metall方面表示，“数万”工人“已做好表达不满的准备”。
中国市场能否拯救大众
根据最新数据，2024年前三季度，大众汽车集团全球销量达到652.43万辆，但同比减少了2.8%。其中，第三季度销量为217.63万辆，同比下降7.1%。
大众汽车集团全球销量的下滑，主要归因于中国市场的表现不佳，尽管美洲市场的增长，但这一增长被西欧和中国市场的下滑所抵消。中国作为大众汽车集团全球最大的单一市场，在2024年前三季度累计销量为205.66万辆，占全球总销量的31.5%。然而，中国市场销量同比下降了10.2%，成为销量下滑幅度最大的市场。与此同时，大众汽车在西欧的销量也下降了0.7%，至242.44万辆。
相比之下，大众汽车在北美、南美以及中东/非洲地区实现了增长，特别是南美市场同比增长了14.6%。但由于这些市场的规模远小于中国市场，即便实现了增长，也未能抵消中国市场下滑所带来的影响。
近日，有消息称大众汽车中国正在进行裁员，主要波及进口车业务，具体涉及大众进口汽车（中国）销售公司（VGIC），预计裁员人数接近百人。据报道，大众中国为受影响的员工提供了两种选择：一是调往合肥工作，二是直接裁员并给予最高达N+6的赔偿方案。但值得注意的是，并非所有员工都能获得N+6的赔偿，该赔偿主要面向在大众工作多年且为正式员工的群体。据知情人士透露，由于（进口车）销量不佳，对人力资源的需求减少，因此裁员是正常现象，进口车业务此前也曾多次进行裁员。未来，进口车业务可能会并入大众安徽，由大众安徽负责途锐品牌的销售工作。
在失业君小编看来，大众汽车曾将中国市场视为其全球销量与利润的关键支撑，然而，近年来中国汽车市场的迅猛变化与日益激烈的竞争，使得大众汽车在中国遭遇了前所未有的挑战。
除了在中国市场的销量持续走低，大众还面临着内部困境，包括机构臃肿、决策迟缓以及转型步伐缓慢等问题。同时，大众在中国市场频繁出现的质量问题，也削弱了消费者对其的信任。
随着中国汽车市场加速向电动化、智能化迈进，大众汽车亟需加快电动化转型，以顺应消费者需求与市场变化。
尽管中国市场对大众汽车仍具有重要意义，但大众能否在中国重振旗鼓，关键在于其能否成功实现电动化转型、内部管理改革以及市场策略的调整。
议
网友热议
@御风尔至996（IP京）：
大众汽车分析的对，它们的生产效率低，这回，没有怪中国……
@DD奔跑者2001（IP闽）：
欧洲天天躺平，不是电动车落后，是几乎所有新兴领域都落后于中美日韩，本世纪的产品如智能手机电脑，平板，社交软件，清洁能源没有一样出自欧洲。汽车才几年的工夫，别人几十年饭碗砸了，不堪一击。
@墨庭铁塔（IP粤）：
电动车才是未来啊，老爷们该醒醒了。
@chuck杨畅（IP沪）：
来自中国的支票没有了，俄罗斯的天然气压根就没来，德国真的是输的裤衩子都没有了。
@林宇辉Scott（IPGRE）：
在新能源汽车的时代，大众的核心竞争力越来越少，整体价值不大，可以说是个负担。吉利已经开始减持沃尔沃的股份了。
@卜如斯Bruce（IPGRE）：
大众中国变成中国大众？……
最后一条，
格局打开……
