全尺寸SUV从来不是主流消费者的选择，在燃油车时代，选择这类产品的消费者要么对车辆通过性有需求，要么需要足够大的面子，车企之所以推出全尺寸SUV已经不看销量了，基本上是为了炫技。

进入到新能源时代，全尺寸SUV多了问界M9和理想L9这两位新选手，这两款车型的价格在40万元-57万元这一区间内。过去有这一购车预算的消费者，基本只选择奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3等豪华中型SUV，但问界M9和理想L9依靠出色的价格优势和配置优势，吸引了豪华SUV的不少潜在受众，成为全尺寸SUV市场的“双子星”。

现在问题来了，如果将全尺寸SUV的价格打到20万元左右，对问界M9和理想L9会不会有更大的冲击？或许你会觉得电车通在胡说八道，但主打性价比优势的零跑汽车似乎已经计划这么做了。

图源：智电出行

日前，零跑汽车发布了零跑D16的底盘性能调校采购公示。官方没有透露零跑D16的太多信息，但从现有产品的命名来看，B系列为紧凑型车，C系列为中型或者中大型车，我们可以猜测D系列的定位极有可能会比C系列更高，定位全尺寸SUV很有可能。

微博截图：@孙少军09

据博主@孙少军09透露，零跑汽车在上一周已经获得9000辆的订单量，在10月份已经累计售出4.3万辆车，距离10月份结束还有几天的时间，有望获得更出色的销量数据。或许你还觉得零跑汽车仍不是新势力品牌的主流，但零跑靠高性价比来吸引用户这招确实很奏效。那么，零跑D16有多大机会呢？

目前已经透露的信息是，零跑针对零跑D16的整车底盘性能调校开发服务进行招标，其中还指出弹簧和CDC减振器两个配件，当中的关键就在于CDC减振器。

众所周知，减振器的好坏会影响到车辆的舒适性以及行车安全性，而CDC减振器是德国供应商采埃孚－萨克斯开发的阻尼力可调阻尼器，可以自动识别道路状况自动及不间断调节阻尼的零部件，在路况良好的路面中低速行驶时可以将悬架阻尼的强度降低，在高速下行驶时又可以快速提高悬架阻尼的强度，从而提高行驶稳定性。

图源：鸿蒙智行

电车通了解到，鸿蒙智行旗下的问界新M7、智界R7，以及理想MEGA、蔚来ES8等价格在20万元以上的产品会配备带CDC减振器的悬架系统，有的车型为了追求极致的舒适体验，还配上空气悬架等硬件。近年来，20万元以内的产品也开始配备CDC悬架，比如起售价不到17万元的星途瑶光飞鱼版等等。

不过从目前来看，作为提高舒适性体验的关键零部件之一，CDC悬架的成本还是比较高，配备CDC减振器之后整个悬架的价值量可以提高2000元，传感器还要再增加2000元左右，再加上悬架本身的硬件，配备CDC减振器的悬架系统就需要5000元的成本。

20万元以上产品的受众群体已经对产品的舒适性有更高要求，而车企也需要更好的配置作为宣传才能吸引受众。对于20万元以内产品的消费者，舒适性可能并不是唯一要求，能耗、空间、智能等方面才是他们的刚需，这也是几乎所有车企发力的重点。这也就不难解释为何CDC悬架普遍在20万元以上才会搭载了。

图源：零跑汽车

其实，零跑在售车型均没有配备采用CDC悬架，也就只有零跑C11提供前后双FSD可变阻尼减振系统，但电车通想说的是，FSD可变阻尼减振器是通过机械的方式根据振动频率来调整阻尼强度，对比CDC减振器在日常行驶中的差距并不大，没有电子设备的FSD可变阻尼减振器还具备低成本优势，但在极限情况下，具备主动调节能力的CDC减振器，会提供更优的性能。

一个品牌用上CDC减振器并不是什么大事，但对于本就以高性价比优势立足国内市场的零跑汽车而言，则有不一样的意义。

参考零跑C16的定价，尺寸更大的零跑D16增程版可能也就售20万元左右，价格远低于同为大型新能源SUV的理想L9和问界M9，如果在一款20万左右的大型SUV上还配备CDC减振器，零跑确实再次将控本能力提升了一个台阶。

在零跑D16之前，零跑就依靠更便宜的C系列抢占不少定位同样面向家庭用户的理想L系列的市场份额。诚然，低价永远是最真诚的营销策略，在拥有成功经验的基础上，零跑自然想把这个经验应用在大型SUV市场上，从而抢占问界M9、理想L9的市场份额，但在大型SUV市场中，零跑这一招可能并不管用。

电车通留意到，国内大型SUV市场中其实有一款价格在30万元左右的产品，那就是远航H8。不得不说这款SUV的性价比也很高，在保留大型SUV尺寸的空间表现的基础上，该有的舒适性配置、辅助配置、智能空气悬架等硬件都有搭载，但问题就在于，远航汽车在国内市场实在太过陌生，基本没有消费者愿意为之买单。

图源：电车通摄制

确实，零跑汽车逐渐在新能源市场打出了名声，甚至达成了月销量破4万辆的成就，但对于预算在20万元左右的家庭消费者来说，中大型SUV的空间其实已经够用，因此整车的能耗表现、配置水平会被看重。

电车通此前试驾过零跑C10，其配置表上呈现出的数据和配置，与理想L6、问界M5相近，而这两款产品的起售价接近25万元，而零跑C10的顶配版都没有超过17万元，确实是妥妥的性价比神器，而且用料表现也说得过去。不过从体验来看，电车通认为零跑C10确实没有太多“精雕细琢”的感觉，比如语音交互功能，面对连续多个功能需求时，车机系统会多次回应。

如此堆料放在主流SUV市场其实是合理的，但对于大型SUV的受众群体来说并不是这样。

前面提到，对于想要入手大型SUV的消费者，无非是为了“面子”或者“里子”。我们暂且只说“里子”，对空间有如此高需求的受众群体，车内乘客必然是“重要人物”，比如家人或者领导。既然已经需要用到这么大的空间，配置表现无疑要达到一个新的高度。

图源：鸿蒙智行

看回理想L9和问界M9两款产品，两者的智能配置和舒适性配置确实没得说。其中，理想L9提供了五门静音电吸门、“三屏大彩电”以及独特的手势控制；问界M9的鸿蒙座舱和高阶智驾无需多言，零重力座椅、投影仪+投影幕布带来的体验实现了降维打击。

入局大型SUV市场并没有错，但摆在零跑面前的主要问题是，车内质感和配置体验是否达到问界M9、理想L9的水准。

大型SUV的身材已经需要车企投入不少成本，零跑汽车还要确保搭载多个舒适性配置。按照零跑目前的最新技术，零跑LEAP 3.5技术架构、智能座舱、激光雷达、AI大模型、CTC 2.0电池底盘一体化技术等预计预计会应用在这款大型SUV上，不由得让电车通对零跑D16产生一丝怀疑。

当然，目前官方也只是透露一个招标信息，仅仅表明这款车刚刚起步，未来会发生什么确实很难说。不过可以肯定的是，零跑如果真要入局大型SUV市场，面对的困难可能远比主流SUV市场的多。

（封面图源：零跑汽车）