近日，美国贸易代表办公室称，自9月27日起，来自中国的电动汽车关税税率将从25%提升至100%，若算上美国针对电动汽车征收的2.5%基础关税，最终税率将达到102.5%。

估计看到这条新闻的人，直接联想到的就是美国是在针对中国的比亚迪等强势的新能源企业。其实想多了，除了以沃尔沃旗下品牌身份进入美国的极星外，中国​新能源车企就从来没有登陆过美国大陆。

按照美国的要求，在美国销售的汽车，必须有75%的配件来自北美洲，因此我们可以看到日本的丰田、本田都在美国建厂，而大众宝马奔驰都在墨西哥建厂​。​为的就是要符合该项法律。

随着中国车企​自主化率越来越高，中国几乎所有国产车都不符合美国进口车的要求。上半年比亚迪甚至携带十多家配件商一起在墨西哥建厂，都没​打入美国市场，所以很显然美国这波关税加了个寂寞。

但不可否认，随着在墨西哥建厂的中国汽车零配件商越来越多，中国新能源车进入美国市场也​是早晚的事儿。即便是100%的关税，也拦不住中国车​的物美价廉。

在中国比亚迪秦PLUS几乎完全吃掉了卡罗拉、思域的市场，7.98万起的售价，即便关税翻倍，也才卖​2万美元。此外，售价不到1万美元的海鸥，即使售价翻倍，也能轻松吃掉美国通用、福特的新能源市场。

所以这波针对中国电动车的关税上涨，更多的是给美国本土新能源企业一个交代，最终为赢得年底大选获得更多支持。

当然这波涨价，对中国车企也不是完全没有影响，但受影响最大的应该是中国的电动三轮货车，在中国称之为三蹦子。这款车在上半年突然在美国​火了。

在中国售价6000-8000元的三蹦子，正好折合美元1000刀，进入美国后卖到2000刀，依然被疯抢。因为它能够轻松续航150KM，还能拉货，对于大多数美国别墅区的用户非常友好，而且美国没有对车型限行的法律，因此该车在美国售价已经从2000刀上涨到了6000刀​。

由于电动三轮车属于电动摩托车范畴，属于钻了美国进口车的空子，因此此次针对中国电动车​加征关税，等于把这个空子给填平了。