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上世纪60年代，法国雪铁龙汽车（Citroën）凭借着2CV与DS/ID等车型的火热销量，赚取到不少银子。随后，处于风头之上它，宛如向空中撒钱一般，在1965-1968年间连续收购了潘哈德（Panhard）、贝利埃（Berliet）以及意大利的玛莎拉蒂（Maserati）。

然而在大手大脚花钱之后，雪铁龙恰好遇上了70年代的能源危机，加上与玛莎拉蒂合作开发的Citroën SM在“前途大好”的美国市场，因保险杠新法规而碰壁，于是，股东之一的米其林欲抽身离去，雪铁龙宣告破产。

↑ 红颜薄命之雪铁龙SM，大把钱投进去结果只生产5年，总产量不到1.3万台，顺便换来公司破产。

↑ 从驾驶性能和设计造型来看，雪铁龙SM极其成功，当年能够买到它，就是赚到了。

最终在法国政府的拉拢下，破产了的雪铁龙在1974年“被迫”成为标致家族的附属物，PSA（Peugeot Société Anonyme）集团亦在之后的1976年落地。

在标致统治下的雪铁龙逐步恢复元气，开始基于标致的车型，开发出对应的“兄弟版”，例如1976年诞生的雪铁龙LN和1978年诞生的Visa，就是基于标致104平台开发而来的。

↑ 走亲民路线的Visa虽相貌平平，但总销量超125万台，早年柳州五菱还推出过高仿版，为“迪赛”LZW7100型。

雪铁龙被标致统治后，首款真正意义上的全新车型，则是下文即将提及、1982年面世的中级轿车BX，它取代的对象为GS系列。

这款车型提供有1.1-2.1升多款引擎可选，版本众多，底盘为前置前驱形式，部分版本带有可调悬挂或者四驱系统。

虽说BX跟标致405属于同平台的“兄弟车”，但标致405反而是基于它打造而来的（1987年才面世），而且没有了液气悬挂，并且经过博通（Bertone）的“魔幻”设计之后，BX的相貌与405大相径庭，主打的是一股纯正的80年代未来主义风。

↑ 1982–1986年款的前期版雪铁龙BX 14，为搭载1.4升汽油引擎的低配版本。

↑ BX大而通透的玻璃与倾斜的溜背，看上去非常带感。我更觉得它才是凡尔赛C5 X的原型，而非CX。

↑ 1985年款的Citroën BX 16 S Break Entreprise，是BX系列旅行车版本中的一个1.6升“单排货运”款式。

↑ 1985年为拉力赛打造的Citroën BX 4TC，车头巨长，塞进去了一台2.1升涡增引擎，匹配四驱系统，共200台。

它在1986年进行中期改款，最明显变化就是转向灯跟大灯融合，最终在1994年停产，被桑迪亚（Citroën Xantia）取代，期间共产出约231.6万台，也是颇为成功。

↑ 雪铁龙BX后期版的“Millésime”款式，喷涂着淡灰色车漆，我非常中意。

↑ 1986–1994年款的BX后期旅行车版本。

80年代末90年代初，伴随着中法贸易往来，雪铁龙BX曾引进国内销售，但总数量不会很多。如果上汽车之家搜索“雪铁龙BX”，还能找到北京白宁老师所修复的那一台BX19 GTi，绝对靓仔。

↑ 出现在90年代初机动车手册中的雪铁龙BX前期版，悬挂着86式北京车牌。

↑ 由@HALO土豆 拍摄的一台雪铁龙BX后期版，喷涂蓝色车漆，像是被人收藏+遗忘，状态不是很好。

↑ 像极了纽扣的饼状轮圈，也是BX部分版本的特色之一。

↑ 或许是有车衣的保护，这台车的内笼显得很完好，方向盘造型足够特立独行，如果能被修复就更好啦。

好了，已经到中毒，是时候买个BX车模把玩把玩了。

（完）

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