如果是短坡。其实怎么下都大差不差，那么点路程，不影响大局。

如果是长坡的话，出于安全考虑，如下三个建议

因为，别看刹车在加塞跟车的时候灵敏的很。刹车片与刹车盘长时间厮磨的话，会热失效的。然后：坡还长，车子还在滚滚向前，那时候会很无奈的。

所以：可以切手动的，切手动。有拨片的，用拨片。有B挡的，用B挡。

放心，发动机不会被反拖爆缸的。反而会发现：刹车也保护住了、车辆姿态也更平稳了、甚至油耗都更低了。

估计会自然而然的更愿意用发动机制动了。然后，短坡的时候也不自觉的用上了。

反正，

用了没坏处，对吧。

在可能的情况下，不要一直长时间持续的踩住刹车。至少，在允许的情况下，稍稍放开一会儿。让它吹吹风，散散热。也许热失效就可以来得慢一点，甚至就不回来了。

而如果，以高速俯冲的姿态下坡，遇到一个急弯的话。一定要提前缓慢的刹车，降低车速。如果急刹的话，会让热量在一瞬间集聚。会突然怎么踩都没用了。

而且，还有有一个牵连反应。下坡原本就是俯冲姿态，车重大部分压在前轴。重刹的时候，前后轴的轴荷分布呈两极分化。后轴的摩擦圆会小到可怜，附着力会像在冰面上一样。

这个时候稍微的刹车带点转向，或者受到一点路面波动。眼睛一睁一闭。

车子滑出去了。

总结下：用尽发动机制动、早刹温柔的刹、点刹

大概想到这些，下回聊