“中国电动车已经是欧洲车企的最大威胁！”

这并不是我在盲目吹中国品牌，事实上，这句话出自Stellantis首席执行官唐唯实之口，与其相对应的还有法国总统马克龙愁容满面的那句话：“欧洲必须觉醒！我强烈主张欧洲大力支持汽车行业。”

一直以来，欧洲车企在全球汽车工业都扮演核心角色，它们向世界各国车市输入了各式各样的游戏规则与价值标准。现如今，曾经被视作是价低质劣的中国汽车，却改头换面，不仅颠覆了欧洲大厂建立的市场秩序，而且“攻入”欧洲，大有技术反向输出之势。

这一切，均始于电动化。

欧洲大厂在燃油车时代有多么骄傲，在电动车时代就有多么慌张，它们的技术依旧很优秀，只不过换了条赛道，技术引擎不适用罢了。

反之，国产车企在燃油车时代有多么被动，在电动车时代就有多么主动。

现在的国产车，不仅在全球第一大汽车市场（中国）与合资车分庭抗礼（9月份市场份额为50.4%，10月数据暂未出炉），而且还在欧洲市场耀武扬威，这里简单列举几个有代表性的例子：

1.蔚来同一天进军德国、荷兰、丹麦和瑞典，采用订阅制，价格叫板保时捷；

2.比亚迪与德国最大汽车租赁公司Sixt签署10万辆订单，大众、BBA均落选；

3.中国今年前三季度出口量位居世界第二，比德国多出30万辆；

4.今年巴黎车展上，比亚迪、长城耀眼夺目，吸引诸多外国政要驻足观看，整个展会被外媒宣传为“要么是中国电动车，要么就不是电动车”。

事实上，唐唯实与马克龙的感叹，正是发表于巴黎车展上，而巴黎车展也只是一个缩影而已，来自中国车企的反攻刚刚开始。

目前，除了比亚迪、蔚来、长城等车企进军欧洲市场，宁德时代、国轩高科等电池厂商，也在欧洲紧密布局，从整车厂到电池厂，中国汽车工业正在欧洲腹地筑造壁垒，就像当初欧洲大厂在中国车市所做的那样。

面对反转的局势，欧洲车企乃至欧洲政府并不会坐以待毙。

唐唯实此前就曾呼吁欧7排放标准不需要颁布，因为这项法案将让欧洲大厂将研发力量一分为二，分散到将来不需要的技术上，最终将偏离电动化目标，给予中国竞争对手时间与空间抢占更大的市场。

而最近欧盟确定将在2035年禁燃，很多人说这是对欧洲燃油大厂的重拳打击，但反过来想，这不是倒逼它们加快电气化转型吗？从此以后，“禁燃”这道边界不再模糊，已经成为了既定事实，而且距离现在并不久远，欧洲大厂若不想被时代淘汰，只能奋起直追。可千万不要小瞧这种压迫感，中国车企能迅速站起来，来自淘汰的压力可是扮演了重要的角色。

作为欧洲经济的关键组成，欧洲各国自然不会放任它们的汽车行业由高光转向黯淡。据悉，德法领导人已经达成一致，想要通过新能源汽车补贴扶持本土车企，而至于是否会效仿美国出台《芯片法案》，企图扼制中国汽车的智能咽喉，也不无可能，毕竟现在中国很多车企都过度依赖高通、英伟达等公司，摆在中国车企面前的，还有很多关口。