认为俄罗斯当局推出的汽车发展政策完全不对！俄专家提出了自己的看法。

以下为揭秘内容，原标题《拯救俄罗斯汽车工业？这是一个乌托邦！》。

俄罗斯汽车行业的负责人终于开始意识到，该行业已陷入深度停滞。他们试图找到一些复苏的方案，但他们还没有认识到，这无法通过简单的手段迅速解决。

俄罗斯汽车业的发展不像是面对岔路口的行人，可以选择任意一条路走——尽管可能不是捷径，但至少有路可走。而俄罗斯的汽车行业则是站在一块光秃秃的悬崖上，背后是无尽的迷雾。

在联邦委员会的会议上，俄罗斯技术国家集团首席执行官谢尔盖·切梅佐夫谈到了国内汽车制造业的问题。他强调了他认为对行业发展至关重要的三项支持措施。

首先，国家对汽车企业的监管应基于以下基本原则：将支持与实际本地化水平联系起来。产品本地化程度越高，此类汽车获得各种激励政策的机会就越多，如政府采购、优惠贷款、优惠租赁、工业补贴等。对汽车厂的政府支持若以未来某些本地化承诺为条件，只会导致预算资金的不当使用。

其次，在新领域签订新的特殊投资合同并刺激新生产线的建立是不合理的，尤其是在已有大量本地化汽车供应的领域。

第三，需要支持关于出租车本地化的法案，并给予地区在其领土上自行调整该法案的权利。

当然，这一切都说得对。但遗憾的是，这又是一次无果的尝试。关于出租车的问题我们就不讨论了，因为这基本上是一个与汽车工业发展只有间接关系的故事。至于其他两个要点，它们完全致力于刺激实际上不存在的东西。

在过去15年里，国家采购、优惠贷款、优惠租赁和工业补贴等激励措施已经显示出其完全无效。关于这些措施的好处和有效性已经说了很多，但实际上并没有带来任何实质性的好处。在本地化和采用国产技术方面，我们现在仍然停留在本世纪初的水平。

值得我们再一次强调的问题是关于贷款的优惠问题。由于俄罗斯银行将关键利率提高到21%这一极端水平，优惠贷款已经变成了一种形式的嘲讽。

对此，切梅佐夫先生苦涩地表示：企业使用贷款资金是不划算的。国家支持计划不仅在限额上有限制，而且在工业部门上也有限制。保守的经济策略可能会导致发展的降速或停止。

如果过去的刺激措施没有奏效，那么现在也没有理由认为它们会起作用。要么是伏尔加汽车集团混淆国产零部件的来源，要么是它的技术水平倒退到世纪初——这已经不是第一次了。

面对严重的商业威胁，一些人选择转移到他们认为商业环境更可接受的国家。而我们这里已经缺乏足够的创新力和竞争力了。至于那些有大量本地化汽车供应的细分市场，我想知道这到底是在说什么，因为我并没看到这样的细分市场。

是时候从模仿和表面的繁忙活动中转变出来了，我们需要制定汽车制造业的真正国家政策。由于自古以来我们在这个领域就没有取得过成功，因此我们需要特别认真和系统地对待这个问题。

阿列克谢·拉霍莫夫曾最后指出，现在需要的是根本性的政策，急需改变成纸上谈兵的政策，扭转俄罗斯汽车业发展不利的局面，而不是再一次推行无效的政策继续煎熬。