“我们想要的，不是中国第一，而是印度第一。”

印度外长频频语出惊人，句句打得都是对华牌。印度大选在即，此举有意为莫迪提振选情，但说多了，难免出漏洞。

印度能超越中国吗？对于这个问题，外界的答案跟印度的可能并不一样。当然，有国家为了自己的利益，选择回避事实，另当别论。

多数观点认为，答案是否定的。新加坡前总理李光耀，更是直接称，印度并不是真正意义上的国家。

为啥说印度赶不上中国？印度何以不能算是真正的国家？

印度的大国梦

要想回答印度能不能超过中国这个问题，咱们需要先搞清楚印度都干了啥，以及这些动作的实际效果。

毫无疑问，印度有一个大国梦，尤其是莫迪上台后，印度仿佛离这一目标越来越近了。

近年来，尤其是俄乌战争之后，三哥在国际舞台上的存在感，那是与日俱增。这边继续推进跟俄罗斯务实合作，大肆购买打折石油，然后高价转卖。

从原油到加工产品，倒卖花样玩出新高度，大赚特赚。任何质疑之声，都被强势回怼：没人可以教印度如何做。

另一边呢，跟欧美眉来眼去，尤其是美国，破天荒给了三哥高规格待遇，高调支持他举办的G20峰会，还特别邀请三哥访问，给足了面子。

当然，最风光的，要属那个印中欧经济走廊，听起来，有跟咱们的一带一路叫板的意思。

除了外交，对内，三哥也做了不少事，这里举几个例子。

一是振兴制造业。三哥一上台，就提出了颇有雄心的“印度制造”蓝图，目标是，到2025年，制造业占比提升到25%。

三哥可不是耍嘴皮子，他在任期内制定了具体的规划，从1.0版到2.0版，再到生产激励方案，搞得有模有样。

二是大搞印度基建。自从上台后，基建就成了三哥的政绩工程，资金投入连年增长，到2022年，光是铁路建设项目，投资就高达300亿美元，比他执政之初涨了9倍！

除了铁路，造桥、修公路，翻新火车站，建机场，也都铺开了。

据统计，三哥任内，已经修公路达5万公里，还有3万多在建，翻新1000多座火车站，建机场70多个，这都是他的政绩。

三是恒河环境治理。三哥在任内一直推进恒河治理，承诺给全国人民一个清澈的“母亲”。

政府拿出70多套治理方案，拨出24亿美元，专门治理恒河污染，这力度很大。

客观讲，三哥的这三个建设方向是对的。不过，能想到是一回事，能做好又是另一回事，毕竟，这三个领域都不简单。当然，印度做得好不好，关系到它的大国梦能否实现，也关系到它能否超过中国。

那它做得好吗？很遗憾，不太好。

印度赶不上中国

相比于在国际舞台左右逢源，好处占尽，三哥的国家建设就差点意思了。

先说制造业。三哥两个任期，十年的时间，政策的连续性有保障，那效果怎么样呢？并不好。

制造业在GDP的比重，2015年是16%，到2021年是14%，不升反降。

为啥会这样呢？主要有三方面因素。一个是劳动力素质普遍不高。

印度民众受教育程度偏低，无法达到中高端制造业的基本要求，说白了就是，人再多也用不上！

当然，这跟印度的经济结构也有关系，农业占主导地位，8成的人口束缚在农业生产上。这种倒挂式结构，无法为制造业储备高素质的劳动力。

再者，缺少完整的生态系统。这里的“生态系统”，主要指供应链，也就是上下游配套生产能力，多是一些中小企业。

而印度缺少这样的中小企业。就拿手机来说，由于印度缺少相关零件配套生产商，因此，手机制造商往往需要从国外进口零件，成本就会提高。

可不要小看这些中小企业，他们是制造业的硬性指标：一个国家如果没有这些中小企业，就说明该国的制造业底子很薄，发展制造业会遇到瓶颈。

另外，经商环境不友好。三哥政府打压外资企业，已经是一种惯例了。谷歌、亚马逊、小米、VIVO等，都被三哥狠宰过。

前阵子，三哥又提出，外资企业要让本地人做高管，可谓是打压手段又添新花样，试问，哪个外资还敢去印度投资？

再说基建。这个话题可以说自带流量。网上有很多网友调侃印度基建，火车相撞、脱轨，大桥塌方，高铁难产，果然很印度。

这样的调侃道出了印度基建的痛点：效率太低，质量太差。

据统计，2017年到2021年，五年里，印度出现了2017起事故，死亡人数达10万。事故概率如此之高，为印度基建打上了“不靠谱”的标签。

而高铁难产，又反映出印度基建另一个特点：拖拉。如今印尼的雅万高铁已经运营快半年了，印度的高铁还没见影子。

再看恒河治理。三哥的恒河治理目标，是到2020年全部完成，还恒河一片洁净。结果呢，只有1%的流域得到治理，其中还有不少不达标的。

事实上，恒河治理，与其说是治水，不如说是治人。

恒河涉及印度的各类人，比如说恒河附近的老百姓，吃喝拉撒都离不开恒河，他们不改变生活方式，恒河就会继续污染。

还有印度教徒，到恒河沐浴，洗涤灵魂，已经成了信仰的一部分，他们不改变宗教习惯，恒河就会继续污染。

还有恒河流域的企业主，以污染环境为代价获得经济效益，是他们的赚钱之道，如果他们不改变粗放的生产方式，恒河就会继续污染下去。

还有各邦话事人，大家都是为了选票服务，选民关心什么，他们就干什么，毕竟，服务好选民才有前途。

显然，三哥没有改变这些人，而他本人也要选票，如果把人都得罪了，最后恒河水清澈了，而他下台了，那还有什么意义吗？

坦白讲，三哥遇到的这些问题，是印度长期存在的问题，也可以说是痼疾，即便再来个四哥、五哥，也未必能比三哥做得好，要知道，三哥不缺魄力。

所以，印度赶不上中国。对此，新加坡前总理观点更犀利，他说，印度不能算真正的国家。这话怎么说呢？

奇葩的国度

印度是一个多元化国家，他的多元程度已经达到了混乱的地步，使得印度看上去，并不像一个真正意义上的国家。咱们可以从几个方面来分析。

一是种姓制度与等级社会。种姓制度在印度，可谓是历史悠久。即便是新时代，即便它声称自己已经是一个民主国家，它的种姓制度依然存在。

印度有五大种姓，对应五个等级，由高到低依次是，婆罗门、刹帝利、吠舍、首陀罗、达利特。

印度很多地区不接受跨种姓婚姻，而且存在严重的种姓歧视，尤其是对达利特的歧视，已经达到了极致。

达利特被称为贱民，不洁之物，不可接触者，甚至高种姓的人只要看一眼，都感觉被污染了。

高种姓的，享有很高的社会地位，可以获得优质资源，比如社会财富、教育资源、政治资源等，他们非富即贵，妥妥的社会精英。

而低种姓的，要啥没啥，不仅穷困潦倒，还要忍受社会歧视，就是死了也不能火葬。

联合国都看不过眼了，直接称印度的种姓制度是制度性歧视，并提出明确反对。当然了，印度就是印度，它怎么可能接受这样的批评呢，依然我行我素。

二是宗教复杂。印度境内有多种宗教信徒，除了影响比较大的三个宗教，印度教、伊斯兰教、锡克教，还有别的宗教，像佛教等。

多种宗教汇集，又跟民族、政治问题交织在一起，更加错综复杂，这导致印度社会呈现分化、撕裂。

三是大地方小政府。印度政府无法对地方做出强有力的统一协调，各邦出于各自的利益，对政府的行政命令，选择性执行。

就拿恒河治理来说，政府拨的款项，被一些邦挪用干别的，比如盖厕所，当然，也少不了中饱私囊的。

另外，从基建频频出现豆腐渣工程，比如刚建好的大桥就有塌方迹象，地毯上铺沥青修柏油马路，也可以看出，对于政府指令，各邦执行有多敷衍。

相比于执行政府命令，各邦主事人更在乎选民的意见，更重视让选民满意。毕竟，能不能干下去，还是由选民决定。

可以看到，要管理这样一个松散的国家，实在是不易。要领导这样一个分化，甚至撕裂的国家实现繁荣富强，比登天还难！

就连雄心勃勃的三哥，忙活了十年，到头来，还得是为了选票。

所以，李光耀在深入了解印度之后，发出感慨，称印度就是个烂摊子。这话是一语中的。

结语

如何看待印度？它太特殊了，人口确实多，体量确实大，野心也不小，也在积极努力，但种族问题、宗教问题、政党问题，盘根错节，错综复杂，剪不断理还乱，它真的能够处理好吗？

有点让人哭笑不得的是，它近年来瞄上了中国，处处都要跟中国比，比得过的要比，如人口，比不过的也要比，如经济建设，因此闹出了不少笑话。

前阵子，三哥那张航天事业宣传海报，背景出现中国元素，就让外界哭笑不得。中国的航天事业成就瞩目，这种对比不会受伤吗？凡此种种，但三哥依然乐此不疲，非要较这个劲。果然是印度。

作者：本草纲目编辑：夜雨声烦参考文献：孙昌岳.印度“制造雄心”力有不逮[N].经济日报,2024-01-26(004).毛克疾.印度基建：问题丛生，但进步不小[J].世界知识,2023,(15):36-38.和静钧.列车相撞、大桥垮塌，印度基建怎么了？[J].廉政瞭望,2023,(11):52-53.贡水.印度种姓歧视延续至今[J].检察风云,2020,(23):54-55.章江.印度:加大整治恒河污染力度[J].检察风云,2020,(06):50-51.由于平台规则，只有当您与我有更多互动的时候，才会被认定为铁粉。如果您喜欢我的文章，可以点个“关注”，成为铁粉后能第一时间收到文章推送。