10月28日，国家机关事务管理局和中直管理局联合印发通知，要求全面支持中央和国家机关新能源汽车推广使用，以实际行动推动新能源汽车在公共领域的普及应用。

其中明确了多项具体措施，其中主要包括：

1、新增公务用车要严格执行国家有关规定，新能源轿车价格不得超过18万元；

2、配备新能源轿车以外的其他车型的，价格不超过相关规定的同类型燃油汽车的配置标准；

3、国家机关各部门、各单位公务用车应带头使用国产新能源汽车，新增及更新车辆中新能源汽车比例不低于30%；

4、社会化租赁公务出行时应优先选择符合标准的新能源汽车。

本次发布的新政策明显更加注重公务用车的国产化、新能源化，其中新能源轿车不超过18万的规定，对于很多车企并不十分友好，但是对于主打换电技术“车电分离”的蔚来来说，可是非常的利好。

蔚来主打的换电技术，结合“BaaS”租电服务，可以大大降低车辆的采购价格，通过集采形式，很大程度上可以将20万级别的车型价格控制在18万以内。

另外，蔚来的换电建设已经具有相当的规模，10月28日，蔚来公布，第2600座换电站于无锡蠡湖大桥公园正式上线，目前全国已投用换电站达到2600座，其中包括高速公路换电站860座，并建成了7纵7横12大城市群高速换电网络。

同时，蔚来累计布局充电站4037座，充电桩23646根，接入第三方充电桩超1097000根。

结合蔚来铺开的换电网络，换电技术就是吸引蔚来车主的主要原因，根据十一黄金周的出行统计，82%的蔚来用户在十一期间选择换电。截至10月28日，用户累计换电已经超过5600万次。

可见，蔚来真的已经把换电做成了。

换电技术相比于充电技术，具有速度快的优点，蔚来第四代换电站可以做到3分钟自动换电，最快仅需2分24秒，换电过程人员不需要下车，车内不断电，体验甚至超过加油。

并且换电技术相比于充电技术，还能从根本上解决电池损耗的问题，每次更换的电池都是在换电站中经过严格试验检测的合格电池，对于容量衰减大，数据不合格的电池，换电站会停止其流通。并且第四代换电站电池仓位数量增至23个，日服务次数最高可达480次。

而且因为换电技术解决了电池损耗问题，就使得换电车型的保值率大幅提高，根据中国汽车流通协会的保值率研究数据，蔚来的换电车型一年保值率能达到70%以上，在30-40万级别中，蔚来ET5与宝马3系、奔驰C级同占前三名。

从技术层面上看，蔚来的换电技术不仅适合经济家用，还更适合作为公务用车，换电比充电快，还比加油更省钱，非常符合节约能源资源、降低运行成本的发展理念。

总体来看，蔚来换电技术不仅能让车主用更实惠的价格购车，还能获得更舒适的补能体验，新政策果然对蔚来是非常利好，相信蔚来的换电网络会更加普及，人们出行也更加方便。