一直以来，全球民航业的发展格局呈现不均衡、不平衡的态势。

总体来说，北美、欧洲、亚洲较为发达。 从规模来看，美国、中国、欧盟领先。 不过，民航业是全方位的竞争，衡量发展成就高低有多个维度。

最近，美国航司再次出手，或许我们在这个领域又有被拉开差距的可能。 最近，美国三大枢纽航空之一的美国联合航空表示： 计划在其数百架喷气客机上免费提供SpaceX公司星链提供的机上WiFi。 目前美联航机队规模高达1300多架，也就是说，联合航空与星链的交易涵盖了超过1000架飞机的机队，这是SpaceX公司迄今为止最大的一笔机上互联网交易。 据悉，美联航将于2025年初开始在飞机上测试星链服务。

美联航之所以选择SpaceX的卫星服务，他们认为： 其提供“全球互联网接入，包括海洋、极地地区和其他传统手机或Wi-Fi信号以前无法到达的偏远地区”，并表示与其合作是美联航的卖点之一。 实际上，除了美联航之外，美国其他许多航司也将提供免费的机上互联网服务。 达美航空SkyMiles忠诚计划的会员免费使用机上互联网。 夏威夷航空公司也提供免费星链的机上Wi-Fi。

捷蓝航空公司多年来一直提供免费Wi-Fi。 实际上，自2020年首次亮相以来，SpaceX一直在稳步扩大其星链网络和产品供应。据该公司称，目前约有6000颗星链卫星在轨道上运行，连接着100个国家的300多万客户。 SpaceX最初的目标是消费者，但已经扩展到包括航空在内的其他市场。 与传统的机上Wi-Fi接入方式相比，SpaceX星链优势明显。

星链的好处显而易见，它不受地域限制，不受环境限制，不受客观条件限制，延时短，上网速度快，只要完成组网，理论上在全球的任何一个位置，只要卫星能够覆盖到的，它都可以提供服务。

相比而言，我国航空公司在机上WiFi方面也下了很大功夫，作了不少努力，投入较大资金，但是仍存在着上网速度不快、普及率不高、旅客感知度不强等问题。

我国航空公司应该加快产业融合速度，与其他相关产业公司加强合作，尽快抢占先机，毕竟机上WiFi仅仅依靠航空公司、民航业的力量是远远不够的。

与此同时，中国版“星链”的“千帆星座”也在加紧追赶过程中。

2024年8月6日，我国在太原卫星发射中心使用长征六号甲运载火箭，成功将千帆极轨01组卫星（亦称G60星座）首批18颗卫星送入预定轨道，标志着我国规模在1万颗以上的大型低轨星座，正式拉开建设大幕。

翼哥认为，对于航空公司在飞机上部署WiFi，一定要考虑到：

高速度

能免费

可普及

这三大要素。

至于如何获得利润回报。

在信息时代，获客成本是巨大的。

在飞机上上网，有场景、有需求、有流量，互联网无数个盈利模式都可以借鉴。

更为关键的是，要与这些互联网巨头合作，走出去，引进来。

每年7亿人次的旅客，平均两个多小时的空中时间，这其中的想象空间是巨大的，产业机会也是巨大的，就看民航业能否把握得住！