“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面。”上半年关于领克新车Z10的消息满天飞，从静态品鉴，再到公布内饰，再到动态试驾，最终上市，领克可谓是把流量玩的明明白白。

领克Z10是基于吉利SEA浩瀚架构下的PMA1平台打造，很多人对SEA浩瀚架构应该都不陌生，它是吉利规格比较高的架构。在PMA1平台下诞生的车型还有极氪001、极星4、极越01等车型。

这三款车都是以运动取向为主的车型，领克Z10也同样诞生于PMA1平台，它的机械属性又如何呢？

首先从价格上来看，领克Z10的售价是20.28-29.98万元，限时权益价低至19.68万起售。这个价格相比20.58万的起售价来说，确实也符合领克Z10的价格预期。

显然，从售价上来比对，领克Z10是要低于极氪001的，在定位上肯定也要略低于极氪001，不然，两者虽都隶属吉利集团，,客户群体难免会冲突。

作为一款20万左右，车长超过五米（5028mm），轴距超过三米（3005mm）的中大型车来说，售价极具诚意的同时，把配置也拉满了。

在底盘方面，领克Z10配备了双腔空悬+CDC。从明面上来看，除了奇瑞方面能够加上CDC，其它品牌很难在这个基础上去加上这个功能。

值得注意的是，领克Z10的空悬，需要顶配车型，售价29.98万的车型才配备空悬，其它版本车型均为旋螺弹簧版本（前双叉臂后多连杆）。

在补能方面，领克Z10提供400V和800V平台，还搭配了金砖电池和碳化硅的电机。支持400V超充有3个版本，均为后驱版，电机功率有所不同。

后驱版电机功率为200kW，峰值扭矩343N·m。后驱智驾MAX版本性能稍微提升了点，电机功率310kW，峰值扭矩440N·m。当然，如果你要Ulrta版本，性能更加强烈，峰值功率580kW，峰值扭矩810N·m，零百均需3.5秒。

在电池方面，领克Z10全系都是磷酸铁锂电池，入门版电池读书为71kWh，CLTC续航为602km。除了入门版本车型，其它版本电池上升到95kWh,CLTC续航最高为806km，并且增加了电吸门，续航提升的同时，高级感提升了不少。

这次领克的SKU也是非常有讲究，领克Z10一共有五大配置，如果你需要智驾，你需要上到中配（第三），售价24.28万元，支持400V超充平台，电机来自威睿电动。

如果你要800V超充，那就要上到次顶配，售价25.58万元，但仍然是单电机版本，只不过电机达到了310kW，来自衢州极电，也就是目前极氪001和007都在使用的电机。当然如果你觉得动力还不够猛，那欢迎上升到顶配800V+双电机，580kW，同时还有双腔空悬+CDC，配置直接拉满。

刚刚我们说了，领克Z10是一款车长超过5米，轴距超过3米的中大型车，很多人会考虑它车长不宜操控问题。好消息是，这完全不用担心。

在领克R-EPS转向系统和dTCS分布式牵引力控制系统的协调下，领克Z10的转弯半径只需5.7m，能够保证领克Z10有敏捷的身手，在城市中穿梭游刃有余。

在智能座舱方面，领克再次升级。内置了一颗AMD V2000A车规级芯片的马卡鲁计算平台，由亿咖通科技提供。可能很多人对AMD V2000A车规级芯片没啥太大的概念。

举个例子，目前特斯拉搭载的座舱芯片用的是AMD V1000芯片，在特斯拉的智能座舱里面，V1000芯片的网络系统已经足够的强大，高达3.6 TFLOPS的GPU算力。

AMD V2000相比V1000在性能上有显著的提升，它采用7nm工艺，体积更小，传递效率更高。同时，V2000还搭载X86指令集、高达6C/12T的Zen 2内核，CPU算力达到1.4T FLOPS，性能匹配目前最高车规级8295芯片的1.8倍，可见性能强悍。

当然，领克Z10也同样搭载了魅族提供的Flyme Auto和Flyme Link，主打万物互联功能。并且它还打通了像OPPO\VIVO/\小米等主流手机厂的协议。简单点说，你可以在车上进行更好的生态互联体验。

当然，智能化是今年下半年不容忽视的一个功能体验。搭载在领克Z10身上的这套高阶智驾方案是由路特斯团队提供，且为自研，靠谱吗？不妨先看看硬件层面。

它搭载了1个长距激光雷达、1个4D毫米波雷达、3个800万像素高清摄像头，内置30个感知硬件。从硬件规格上来看，基本没有什么毛病，拉满了。

在软件层面，它搭载了英伟达Orin-X主流芯片，能够实现城市快速路和城市NOA在内，包含33项高阶智驾功能。其中，在发布会上得知，高速和快速路的NOA功能，支持上市即可用，城市NOA将在接下来的时间里面，OTA升级后陆续开放。

在我印象中，领克产品更新的速度着实有些慢，领克Z10是它们今年的一款重磅新车，可以看出在智能座舱和智驾系统方面都提升了不少。当然，19.68万的起售价也给足了诚意。

领克Z10作为领克纯电首秀，你觉得它能拿下多少市场份额呢？我们一起期待一下吧。