文丨伊伊 编辑丨杜海

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为1300字）

媒体报道显示，五一假期后，理想汽车内部正在进行全面人员优化，整体比例超过18%。

其实早在今年4月，理想汽车内部就传出过裁员和调整的声音。

按当时的说法，理想汽车是基于2024年销售80万辆车进行的规划，但在销量不达预期后，计划将全部预算缩减30%以上；此外，理想汽车内部暂停了全部新offer的审批，17岗以上有少量股票的也与绩效挂钩，绩效不佳的将无法套现。

后来，理想汽车快速进行回应称：这些传言均不实，公司运营状态稳定。

躲过了初一，没有躲过十五。随着市场声音进一步释放，理想汽车的部分员工仍会出走，调整优化和离职潮正在“靴子落地”。

这次的18%版本是个什么概念？从理想汽车2023年报来看，到2023年末共有31591名员工，裁员18%大概是5686人。

正经社分析师注意到，有消息称，这次人力资源部门将从200多人缩减至40-50人，销售服务运营部门、智驾团队等都将有较大幅度变化。

尽管理想汽车至今还没有正面回应此事，但从近期表现和长远发展来看，我们已然对事件准确性和合理性有了基本判断。

首先，销售数据不乐观，成本要压缩。

如之前所说，理想在2024年销售目标本来是80万辆，但在一季度仅交付了80400辆，远低于10万辆的目标预期。

无奈之下，理想下调了全年交付目标，取了个56万辆-64万辆的范围，比之前下降了20%-30%。这样一来，原本按80万辆配套的人力和资源自然也就有些浪费了。

另外，从理想汽车财报来看，2023年内大部分成本数据都在“失速”上涨，比如销售成本同比增加了164%，研发费用增长了56.1%，销售、一般及管理费用上涨了72.4%。即便是由于业务规模激增带来的正常需求，但现在不管控住成本，以后只会更加艰难。

其次，旗舰没打响，不敢再激进。

在2023年伴随特斯拉、比亚迪成为第三家盈利的造车新势力后，风头正盛的理想汽车也把更多注意力放到了高端市场上，并在3月1日正式推出号称“家庭科技旗舰MPV”的理想MEGA。

但在上市后，MEGA的风评遭遇严重两极分化，甚至有人给其造型打上了“灵车”的标签。这给MEGA的销量造成了极大的消极影响（详见正经社发布的《李想赶考，纯电MEGA咋解尴尬？》），上市72小时大定3218辆，而退订却高达10297辆。

随后，创始人李想发布了内部信进行反思，其中提到了“过分关注销量和竞争”“节奏问题”等。

所以，现阶段裁员调整更像是行稳的延续，一向激进的理想汽车目前主打“沉稳求生”。

最后，调整需要契机，理想拖不得。

港股、美股双重上市公司，造车新势力，豪华智能电动汽车品牌等等，理想汽车身上标签很多。但是，最核心的还是一个，它是一家汽车制造商，推出的产品要向市场交待。

实际上，任何一家公司都无法回避市场的质疑。从目前来看，理想汽车的处境还并不算太差，本身有达千亿元的现金储备，品牌迭代升级也足够快。

但是，在低迷的销量之下，未来的理想汽车不可避免地面临毛利率下滑的风险，如何止住颓势，其首先想到的是对自己开刀，以削减冗余成本的方式进行短暂避险。从这点来说，应该为李想的果断鼓掌。

不过，“壮士断腕”是为求生，压缩掉的成本一定要通过效率来弥补上，提高产品力才能真正重塑品牌形象。理想汽车的未来，还有待慢慢观察。

对理想汽车的未来你有什么看法？欢迎评论区留言讨论。【《正经社》出品】

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