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国产车型在自动挡领域的投入显得要更加积极一些，继本田之后赛科龙也发布了旗下首款电子离合（E_CLUTCH）车型，最先装配的是RC401，提供了双缸引擎、双向电子快排、ABS+动态牵引力控制系统等功能配置，与目前在售其他版本相比不仅配置方面得到了进一步提升，且售价比运动版本仅高出1000元，售价23988元，性价比方面依然表现出极强的竞争力，具体配置有何变化，一起看看吧。

◆ 外观配置

新车外观依然延续了赛科龙RC系列的运动风格，紧凑干练的车身轮廓，将运动仿赛车型的紧凑感表现的尤为明显，同时激进的车身线条，赋予了整车动感十足的视觉效果，尤其是前脸以及车身侧面鲨鱼鳍等标志性的元素，与整车的风格相得益彰。值得关注的是电子离合版本的后摇臂采用类似碳纤维的涂装花纹，提升了整车的时尚质感和运动气息。新车配色提供了雪山白和幻影黑两种选择，满足不同骑手的个性化需要。

基础配置层面，电子离合版本全车灯光系统依旧匹配LED光源，造型犀利的V型前整流罩设计搭配双层结构以及小定风翼的加持，营造出极强的速度感。尾灯依旧采用具有标志性设计的“Y”字母造型设计，后牌照架的小尾翼也与前脸形成了相互呼应。车机系统依旧采用TFT全彩液晶显示仪表，并增配了导航投屏功能，以及T-BOX车联网功能，进一步提升了驾驶的安全性和便利性。

◆ 动力引擎

自动离合版本动力系统与在售其他版本保持一致，搭载一台TC401动力平台直列双缸水冷发动机，实际排量为401cc，采用SOHC四气门结构设计，匹配博世电喷系统，提供了44.9匹的最大马力，最大功率33kW/9500rpm，最大扭矩37Nm/8000rpm，值得关注的是电子离合系统的加入大大降低了起步加速时的操控难度，同时还配备了双向快速换挡系统，换挡操控更加便利顺畅，不过最高时速降低至了155km/h。

◆ 底盘硬件

车身设计方面依然保留了RC401系列的设计理念，轻量化的车身设计，整备质量为178kg，轴距1400mm，确保行驶稳定的同时，提升了整车的操控与加速性能。后摇臂依然采用铝合金材质，刚性十足，轻便稳固，同时碳纤维花纹的加入进一步提升了整车的颜值。骑行三角设计兼顾舒适与操控，座椅高度785mm带来了更具侵略性的驾驶体验，油箱容量15L，官方百公里油耗4.4L，综合续航300km以上。

硬件方面，赛科龙RC401电子离合版前悬架依然采用支持多短预载调节功能的倒置前叉，后悬架采用液压阻尼中置减震，能够很好地吸收路面冲击，保证了骑行的稳定性和舒服性。刹车系统采用前后盘刹，前双盘对向四活塞卡钳，后单盘单活塞卡钳，标配ABS制动系统的同时还提供了DTC动态牵引力控制系统，车辆打滑时能自动调整，提升轮胎抓地力，进一步保证了骑行的安全性和灵活性。

简言之，赛科龙RC401电子离合版作为其首款搭载E_CLUTCH技术的车型，不仅外观方面继承了RC系列的运动风格，还在配置和性能方面进行了显著提升。其中双向电子快排、ABS+动态牵引力控制系统等功能配置，进一步为驾驶者提供了更加便捷、安全的操控体验。同时23988元的新车价格，具有较高的性价比和市场竞争力。可以预见的是，未来一段时间机车市场的竞争将在自动挡车型中展开，对此大家有何看法，欢迎评论区留言讨论。

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