用数据揭露真相，以趋势探讨摩托，大家好，我是爱摩托的小马哥。
若要寻找一款能够完美融合日常通勤、短途旅行、经济实惠且适合新手驾驶的车型，你的选择会是什么呢？是万元左右的125小踏板？还是价格上要贵上许多的250踏板呢？但貌似并不能完全适配以上四条，反而是150cc更加合适一些，不但正好符合免购置税的标准，同时又具备较强动力，能够满足短途旅行的标准，所以本期小马哥将挑选四款150cc的热门踏板车型进行多维度的数据对比，希望能够为大家的购车选择提供有价值的参考建议，好啦废话少说，发车🏇🏇🏇🏇得儿驾~~
在国产品牌崭露头角之前，150cc排量领域的车型选择其实相当有限，市场几乎被本田和雅马哈两大巨头所主导。但如今市场格局已经发生了翻天覆地的变化。随着越来越多国产品牌的崛起，尤其是像无极和赛科龙这种之前只玩性能机车的品牌开始跨界搅局之后，这个品类就开始频频出现极具性价比的车型，比如前不久赛科龙刚刚发布的售价只有12588元的赛科龙RT150，再比如同样是新出不久售价16660元的光阳Racing H150，再加上13980元的无极SR150GT，强如豪爵也不得不进行了价格调整，如今的豪爵UHR150已经降价到了15980元。
造型上四款车型统一都是龙骨运动型踏板，所以大家的侧面效果并不能拉开太大差距，但其实如果仔细看的话会觉得赛科龙RT150和光阳H150有点相似，难道是相互抄袭？但两款车型的上市时间又离的不远，貌似也很难抄袭的可能，至于相似的原因我们可以往前追溯一下，来瞧瞧现在赛科龙RT系列的阵容情况（其实还有一款RT3E摩登没放进来，主要是因为RT3E那种复古俏皮小妹妹的形态和这几位运动大哥的气质实在不搭，前两天在聊到250踏板推荐时，曾着重讲过RT3E，感兴趣的小伙伴可以翻翻我的主页）
从上述对比图中清晰可见，赛科龙RT150在外观设计上几乎是对去年上市的赛科龙RT1的完美传承，而RT1的造型则宛如经过精心“瘦身”的RT3，所以外观上赛科龙走的是完全自己家族的造型设计路线。反观光阳H150其实也一样，造型上也是延续了去年上市的X150，而且人家也有自己家传承许久的赛艇系列在。
所以单就外观而言国产车在造型设计上还是很坚持原创设计的。。。emmm嗯~？抬头看了眼豪爵，感觉还是收回我前面说的那句话吧，一切还是看图说话吧。
至于无极的外观在本期车型中有点没那么出彩，尤其是侧面对比图中的前脸部分，看着多多少少有点蓝瘦，没有其他几款车型饱满，但其实实车的视觉效果要比照片看上去好很多。
简单的品鉴完四款车型的侧面设计之后，我们在对比一下他们性格迥异的正脸效果吧：
如果说侧面效果有些难分伯仲，那么正脸效果则完全相反，甚至都找不到他们之间有什么设计相似之处，说实话一时间有点词穷，不知道该怎么来形容他们之间的差异了，可能唯一能吐槽一下的就是豪爵了，但是感觉总说他也怪不好意思的，所以就绕过它一次吧，而且豪爵贯穿式的前大灯跟另外三款的大灯效果差异也蛮大的，相对来说像赛科龙RT150这种左右分隔式的大灯效果，能够营造出一种鹰眼般的压迫感，视觉冲击力确实要更强一些。
扯完外观咱们开始进入正题吧！没错正片才刚刚开始哦😏！先上一张动力对比表；
150cc虽然只是比125多了25cc，但动力性能却提升了一大截，就比如125cc的最大功率普遍数据只有7千瓦左右，而150cc的已经能达到11kw，增幅比例非常大。说回本期的四款车型动力情况，无论是最大功率还是最大马力，数据最强的反而是售价最便宜的赛科龙RT150，而且据说这一次赛科龙RT150发动机所采用的技术是源于本田的PCX，这一点其实跟豪爵一样，所以二者的发动机技术可靠性上是差不多的。
气门数光阳的四气门确实是看着最多，但毕竟价格也比另外几款高出不少，尤其是和赛科龙RT150相比，居然有四千多元的价格差距，而动力数据其实又要比赛科龙RT150低一点点，这些足以凸显出RT150在动力性价比方面的优势了。
在摩托车测评文章中，推重比这一参数并不常见，因为摩托车的整备质量通常较轻，有时甚至不及驾驶员的体重，特别是在排量较小的车型上，这一特点更为显著。因此，推重比的数据在直观评估摩托车性能时可能显得不那么重要。然而，作为一个衡量发动机能力与整备质量之间关系的数值对比参数，推重比仍然具有一定的参考价值。鉴于此，小马哥特地整理了一组对比数据，以供大家参考和比较。
整备质量大家其实相差并不大，最轻的无极凭借139kg的数据险胜豪爵，但其实和最重的光阳也才只差了9kg，以至于这三款车型的推重比几乎是一样的，反观整备质量相对居中，但动力水平非常出众的赛科龙RT150来说，0.108的推重比足以和另外三款拉开差距了。
其实通过上面的差距十分微弱的整备质量数据也能猜出这四款车型的体型差距其实也不会很大：
赛科龙RT150的1970mm总车长度成为了本期体型最“大”的车型，为啥给“大”加引号呢？想必大家通过数据也能看出来，大家的车长差距也就只有一根手指头的距离，因此相对的四款车型的轴距差距也不是很大，整体都要比125cc小踏板的轴距长一点点。
其实车型的尺寸和轴距的长短和车型本身的好与坏没啥关系，最多就是能代表一下车型的运动取向，所以大家也不用太过在意，毕竟本期的四款车型在这方面的差异非常微弱，很难作为评选依据。但接下来要对比的座高，对于选车来说就非常重要了：
最让人在意的应该就是光阳H150那夸张的790mm了，这座高比一般跨骑还要高，虽然踏板坐垫前部有收窄处理，能省点腿，但它这也有点过分了。相反相赛科龙RT150这种其755mm的座高就很舒服，一米六几的身高也能够轻松驾驭。至于坐垫造型和舒适性上，个人是没感觉到四款车有太明显差距的。
油耗数据想必同样也是很多人非常关心的数据，不过因为油耗受驾驶习惯的影响比较大，而且日常骑行和测极限的骑行方式也不同，很难拿出一组符合所有人认知的数据出来，不过毕竟排量只有150cc，油门拧崩线了，百公里3L油耗几乎就是这个排量的极限数据了，而实际上大部分人日常骑行的百公里油耗也就是2.6L左右，具体的我们可以来看看下面这张表。
无极的油耗官方给定的数值是2.2L，实际骑行的车主反馈的数值差不多是在2.6L左右，所以表中我就取了一个相对居中油耗数值来计算理论续航里程。豪爵的油耗情况跟无极差不多，所以我也就给出了相同的估值。至于光阳官方给出的油耗数据是2.61L与实际车主反馈的骑行油耗数据基本吻合。赛科龙因为刚刚上市，所以就先给个推算的估值吧，所以最终的理论续航里程前三款是不分伯仲的，只有光阳凭借10.7L的油箱优势，最大里程能够超过四百公里，但其实大家的理论续航里程都能轻松达到三百公里以上。
配置方面大家先通过配置清单总览一下本期四款车型的在核心配置上的差异如何：
本期车型官方给的配置讯息非常清晰了，所以我也就捡一些比较直观的配置进行对比了
在150cc排量的车型中，大部分车型的前后制动卡钳配置通常采用前双后单的设定，例如无极和豪爵便沿用了这种经典组合。从刹车手感来看，前刹的制动力度强劲，而后刹则更多扮演辅助角色。值得一提的是，赛科龙和光阳则采用了双活塞卡钳的设计，这不仅显著提升了后刹的制动效果，还让骑行者在需要时能够更为有效地控制车速。
本期所介绍的几款车型均标配了ABS防抱死系统，这是现代摩托车安全配置的重要一环。然而，在这几款车型中，仅有豪爵未标配TCS牵引力控制系统，这一系统能在湿滑路面或紧急制动时有效防止轮胎打滑，进一步提升了骑行的稳定性和安全性。
仪表方面：本期小踏板的仪表配置都不高，相对来说反而是售价最低的赛科龙在材质上更高级一点，不过还得以实际效果为准
通过仪表对比图，其实可以很清晰的感受到四款车型仪表显示效果上的差异，赛科龙和光阳的仪表视觉效果最好，无极的效果也还凑合，豪爵的仪表则有点过于小气了。
经过细致的比较，除了记录仪和售价这两项配置能够直接观察到明显的差异外，本期的四款车型在其余配置方面实际上差异并不显著，难以产生显著的差距。因此，为了更高效地得出结论，我们直接跳转到总结环节，对这四款车型进行综合性的评价与概述。
赛科龙RT150：透过以上对比内容，可以看出RT150在颜值、动力、尺寸、智能化内容上均占一定优势，另外RT150的价格优势也非常明显，甚至抢占部分125cc通路车市场，使其具备“高打低”的竞争力，为消费者提供了更为优质且实惠的选择。
豪爵UHR150：尽管在配置和价格方面，豪爵相较于赛科龙和无极等品牌可能稍显不足，但其在品控和做工方面的卓越表现却无可争议。这也是为何即便在知晓其价格稍高、性价比相对有限的情况下，许多消费者仍选择信赖并购买豪爵产品的原因。
然而随着近年来国产品牌的迅速崛起，各大品牌在品控和做工方面的硬实力也呈现出质的飞跃，与豪爵的差距正逐渐缩小，甚至在某些方面已经与其不相上下。
无极SR150GT：现在市售状态下的除了13980元的都市版外，还有一个14980元的旅行版，但其实旅行版只多了一个前置行车记录仪，其他内容两个版本其实毫无差异，所以对比表中我就没放旅行版的数据，个人感觉旅行版的性价比其实也远不如都市版，毕竟一千块钱完全可以自己弄一个非常不错的前后记录仪了。
光阳RacingH150：这款车型往期文章小马哥曾有过专门的介绍，其实无论是配置还是动力都还是不错的，就是这个价格偏高一点，尤其是在赛科龙RT150出现之后，H150的性价比就显得更加不具优势了。
回到开文的问题，在深入考量各项需求后，若要寻找一款能够完美融合日常通勤、短途旅行、经济实惠且适合新手驾驶的车型，个人比较推荐刚刚面市的赛科龙RT150。当各品牌车型在多个维度上竞争激烈、难分伯仲时，赛科龙RT150凭借其极具竞争力的售价，无疑成为本期最经济实惠的选择。加之它采用了与UHR同源的发动机技术，并凭借RT系列多年来的生产技术积累，赛科龙RT150质量品质也是值得信赖的。
