男人，天生就对两样东西感兴趣——女人和军火。女人代表基因延续，而军火则代表生存资源，都是刻在男人DNA里的欲求，不因时代不同、价值观不同而改变。

东风猛士M-Terrain

通用GMC HUMMER EV

和平时期90%的人都与军火无缘，但并不妨碍大家对军工产品的热情，即便一辈子都见不到歼20、DF-41、福建舰，但只要能开上GMC悍马、东风猛士，也算是此生无憾了。

今年的成都车展上，二汽集团正式发布了针对民用市场的东风猛士品牌，首款民用型“军车”——M-Terrain概念车也在车展首秀，其量产车预计2023年投产，这意味着咱老百姓终于也有了“上绿牌、能开回家”的“军火”。

虽然东风猛士目前展示的并非量产车，但这台M-Terrain概念车呈现出的军工气质还是非常足的，2米+的车高比大部分成年男性还高一个头，外加凶悍的前脸造型、机甲风格车身线条、以及专业AT轮胎，整车给人的视觉感受非常霸气。

当然，民用的M-Terrain毕竟不是真军车，其工业制造还是要考虑商业化的多重诉求。东风猛士采用的是MORA滑板越野平台的造车方案，这是在如今各品牌模块化平台基础上的又一次进化，主要针对的是新能源汽车。

滑板平台将动力底盘（包含三电、悬架、车轮）和车身部分（包含白车身、覆盖件、座舱）视为两个大模块，可通过标准化的接口实现耦合。即，在某型号的标准化滑板平台上，可以架构多种类型的白车身，例如军车、越野、皮卡等等；同样的，某型号的车身，也可以兼容不同动力/续航的底盘，例如，纯电、增程、以及不同电池容量。而按照东风猛士的规划，在MORA滑板越野平台上未来也会衍生出多种不同类型的产品。

而在悬架系统部分，这台M-Terrain采用了可调高度的主动空气悬架系统，减震器自由行程150mm，底盘高度最高可升高105mm，外加M ATS猛士智能越野全地形系统、智能路面识别系统，支持雪地、沙地、深雪、岩石等9种复杂多变的越野环境，这也更照顾民用型豪华“军车”的铺装路面舒适体验，真正的军车恨不得用钢板弹簧，不可能用这种娇贵的玩意儿。

真正的军车都是动辄3t以上的整备质量，且对载重余量要求也很高，但对于目前的民用市场环境，用大排量V6、V8引擎是不现实的。对此，东风猛士选择的是四台电机的电驱解决方案，总功率达到1000马力以上，通过减速器和半轴后，轮上扭矩可以达到16000牛米，整车0-100km/h加速时间4.2秒，这个数据丝毫不怵当年的悍马。

说到四个电机，很多人或许会联想到之前吵得很火的轮毂电机技术，很遗憾，这台东风猛士M-Terrain并没有使用这种解决方案，而是通过减速器、半轴后驱动车轮。一方面是不成熟，这对强调可靠性的军车格外重要；另一方面则是不合适，3t+车重，还强调低速非铺装路面越野，大功率轮毂电机的带来的簧下质量就很恐怖了，而且不通过减速器和半轴的话，也没法很好地放大扭矩，高强度越野的话，电机转速上不来就约等于短路，大电流对电池和电机都是极大考验，不现实。

除此之外，相比可以最大限度增大油箱来获得长续航的汽/柴油军车，咱们对于这台M-Terrain的续航表现不能有太多期待。好在，该平台可以衍生出增程式混动版，即便增程模式下没法最大限度发挥其凶悍动力，但也能满足出行需求。

相比于烧油的军车，电动的东风猛士在驱动层面上也是有核心优势。例如，这种四台电机独立驱动四个车轮的动力方案，不需要传动轴就能实现对四轮转速/扭矩的精准控制，搭配前后桥的机械差速锁，天生就更适合越野。除此之外，因为允许车轮转速不一致，所以，这台车其实不需要转向系统就能靠主动的车轮转速差实现转向。官方给出的最小转弯半径仅为5.1m，比车长还小，理论上还能原地转圈掉头（左右车轮反转）。

●总结：

从去年的通用GMC悍马EV，到今天的东风猛士M-Terrain，我们看到了民用“军车”领域也开始全面内卷，相比于当年的大排量燃油军车，电气化赋予了该类型更硬核的越野属性，例如低重心、独立四驱、低速大扭矩等等，随着充电设施的逐步完善，这种“能开回家的军车”对于军工＆越野爱好者还是很有吸引力的。