强5攻击机，是我国60年代中期就开始进行试飞的战机型号，强5攻击机目前已经退役，而且不再服役，到底因为什么，会让这款曾经被寄予厚望的攻击机停用，真的是因为敌机设计失误导致，一开炮，发动机就会停摆吗？

为何直到现在，很多军迷提起强5攻击机，还有很明显的遗憾和意难平？

因为强5攻击机，是我国第一种成功打造出来的攻击机，也是第一款出口的战斗机型号。对中国空军来说，是非常重要的装备标志之一，从20世纪60年代末期开始正式服役，到2017年正式全面退役，强5在服役当中，也进行多轮的升级和改进尝试，打造出强5A型和强5B型以及原型机等多个型号，但是因为开发平台的限制，依然无法满足现代化空战的要求，最终功成身退。

我国中航集团洪都工业南昌飞机制造厂，借鉴苏联米格19型战机，以及歼6战机基础上，开发的强5攻击机，这款战机是设计单驾驶座位，安装双台发动机，具有超音速飞行能力的攻击机。

交付使用后，批量部署到我国的空军和海军航空兵，进行防御和作战使用，成为我国海空对地对海陆等区域的主力战机，一度为中国空中防御增加了新生力量。

那么强5在试飞中，真的出现过故障吗？任何先进的战机从设计图纸到原型机，实现测飞检验，都需要勇敢的飞行员去尝试各种飞行极限，从而能更为彻底了解战机的缺点和不足，发现战机的优势和长度，经过这个阶段才能实现定型量产。

回顾强5的试飞，也是出现过惊险的情况，在1965年，我国优秀的试飞员拓凤鸣驾乘强5测试机炮发射，但是出乎意料的是。

在空中开炮之后，意外竟然出现了，战机的两台发动机直接停摆，这是非常危险的情况，要知道发动机为战机提供动力，否则再先进的战机不过是铁壳子，当时拓凤鸣启动机炮发射程序后，发动机竟然突然停止运转，飞机控制舱的多个指示灯故障，拓凤鸣临危不惧，操控飞机的方向，在下降过程中按照紧急情况的处理办法，准确快速地关闭程序重新启动发动机，有惊无险的是，发动机竟然重启成功，测试机最终顺利着陆没有造成任何损伤。

当时控制中心和塔台的工作人员，都为测试机飞行员捏了一把汗，飞机降落后专家组加班加点，立刻投入排查寻找故障原因的工作中，最终发现问题所在，在飞机空中开炮之后，爆炸的硝烟浓雾被吸入了发动机的进风口，发动机燃烧室缺氧导致停摆，这样的故障如果在作战中不堪设想，因此强5的发动机和机炮之间的联动，需要进一步进行测试和改进。

强6安装了两门机炮，安装的位置都在战机的机头，这个设计目的很明确，意图要让发射的炮弹能实现炮弹一致的打击威力，从而提升狙击敌机的效果，以及打击地面目标的准确率，但是这个设计，和歼6平台的两门机炮机头机尾各一的设计显然不同，结果带来致使发动机停摆的故障，也是让设计团队非常意外的情况。

因为歼6的机炮设置，在战机机头的那一门炮，开炮之后，炸裂的烟尘随着逆风气流向后吹散，而且整体机炮的位置和发动机的进气口对比，属于靠后的位置，不会影响到发动机的工作，因此不会出现这个问题，但是强5恰恰出现了这个设计上的瑕疵，机头进气管是在两侧进气，机炮的位置就跑到了进气口前方，随着飞行气流自然会吹向发动机，甚至被发动机吸入，导致出现战机的安全隐患。

这样的设计缺陷，不经过测飞时难以从图纸上看出问题，因此在飞行测试中，出现这样的故障，军工团队忧心如焚，立刻想办法如何改进。

那么强5参考的米格19是如何设计的，苏联在战后第一代米格19战机上，其实也出现过同样的问题，当时苏联在甚至机头安装了机炮，打击口径37毫米，不出所料喷气式米格19在开炮后，也让发动机停摆过，因此看来设计平台的缺陷，也让这款攻击机难以实现更大战力的提升。当时服役的米格19第一代作为苏联飞行员的飞行训练机使用，并不进行开炮发射等训练，而且很快就退役了。

那么我国空军进口过多达300多架米格19型战机，我国沈飞集团112厂也承担过进口米格19型战机的维修工作，实际接触这款战机时，难道没有觉察这个设计缺陷问题吗？为何要在我国新型的强5攻击机上，延续这个缺陷式设计？这是让很多军迷都迷惑不解的地方，只能说当时设计强5时是否过于保守。

当我国试飞员出现了空中发动机停机故障之后，专家团队分析故障原因，同时进行了设计和改进，为强5调整了机炮的位置，改为安装到战机机翼靠近机身的部分，放置在发动机的进气口的后方，从而能避免再次开炮带来的安全隐患。

而强5量产的型号都是机炮为位置调整后的设计版本，但是这个亡羊补牢的方式，也让很多网友依然对当初的设计方案不满。

现在我国有了更多新型的战机型号，但当初强5攻击机的设计不足和改进的努力过程，也见证我国空中战机的代际发展，更是航空军工迅速腾飞的一个历史印记。