珠海航展总能给人留下深刻印象，今年尤其如此。一边是俄罗斯的第五代战机苏-57E，首次在中国主场飞行展示并成功斩获外贸订单；另一边是中国自主研发的歼-35，虽然首次亮相但略显低调。让人意外的是，技术潜力备受认可的歼-35未能拿下订单，而苏-57却“率先开张”。这是俄罗斯航空工业的实力使然，还是另有隐情？

让我们一起回顾这场备受瞩目的五代机对决，看看这次珠海航展究竟发生了什么。

俄罗斯出口公司总经理米赫耶夫在航展结束后宣布，苏-57E已经成功签下首个外贸订单。这无疑为俄罗斯航空工业带来了一针“强心剂”，毕竟苏-57自诞生以来饱受质疑，订单稀少、产量低迷。然而，这一次，它竟然在珠海航展上拔得头筹，这一结果引发了无数争议。

在航展上，驾驶苏-57进行表演的是俄罗斯王牌试飞员谢尔盖·博格丹。他在采访中表示，苏-57之所以技高一筹，靠的是全面的测试和成熟的性能。无论是机动性、武器系统，还是飞行稳定性，苏-57都经受住了实战化检验。

此外，苏-57具备俄罗斯独特的战斗风格：强调高机动性和多用途任务能力。这些特点让它在珠海航展上表现出色，吸引了不少关注。

相比之下，歼-35的表现似乎有些低调。这款战机的亮相更多集中在静态展示和基本参数介绍上，缺乏更全面的飞行测试内容。难怪不少人认为，歼-35尚未达到可以“立刻上架销售”的阶段。

然而，事实果真如此吗？美国军事媒体《军事观察杂志》指出，歼-35背靠中国强大的工业和技术体系，其未来潜力甚至可能远超苏-57。尤其是在电子设备、态势感知系统和隐身材料等关键领域，歼-35已经表现出优越性。换句话说，歼-35虽未赢在“当下”，却很可能是“未来之星”。

表面上看，苏-57抢占了先机，但仔细分析中俄两国的五代机背后，其实是工业能力和技术积累的全方位较量。而这一点，中国的歼-35无疑具备更大的优势。

歼-35

1. 工业实力决定战机产能

在航空工业领域，生产能力是硬实力的体现。苏-57虽然完成了首单，但产量仍停留在个位数，其国内交付都困难重重。而中国不仅已经制造了超过300架第五代战斗机，还实现了稳定的批量生产能力。

对于潜在客户而言，能否快速交付是重要考量。中国凭借成熟的工业体系，完全可以满足这一需求。而俄罗斯却可能需要客户垫资帮助建造生产线，无疑增加了购买门槛。

2. 技术积累拉开差距

歼-35背后，是中国近年来在第五代战机领域积累的深厚经验。歼-20的成功服役，证明了中国在隐身技术、电子设备和武器系统上的研发能力。而苏-57的技术积累，则更多依赖于“小规模试验机”，与歼-35的“体系化研发”有明显差距。

此外，中国在五代机上投入的研发资源和时间，早已超越俄罗斯。凭借更多的飞行数据和实战经验，中国研发团队能够更快地发现问题、优化设计。这种领先优势，也会直接反映到歼-35的技术成熟度上。

3. 升级潜力决定未来竞争力

购买战机从来不是“一锤子买卖”。先进战机需要长期的技术支持和性能升级。中国强大的电子工业和自主研发能力，确保了歼-35可以提供持续的改进服务，而这一点恰恰是俄罗斯的短板。

以苏-35为例，这款俄罗斯标志性的“四代半”战机，因缺乏现代化升级能力，在国际市场上的表现并不理想。相比之下，歼-35凭借全新设计和强大研发后盾，升级潜力明显更大。

既然歼-35技术潜力如此之大，为什么首单却花落苏-57？答案或许并不复杂。

歼-35的技术潜力毋庸置疑，但目前还处于优化阶段。从最初的FC-31原型机，到如今的歼-35，这款战机经历了多次大改进，几乎已经脱胎换骨。而外贸客户往往更倾向于等待机型定型后再下单，这使得歼-35暂时处于观望期。

苏-57的订单，很可能来自俄罗斯的传统军贸客户，例如印度或伊朗。这些国家在五代机选择上受到政治因素的影响较大，同时与中国的军贸合作较少。对它们而言，苏-57几乎是为数不多的选择。

歼-35还有更大的舞台

苏-57的“抢跑”固然值得关注，但从长远来看，歼-35的潜力更加不可忽视。这款战机不仅是中国航空工业的最新成果，更有望在国际市场上树立“中国制造”的新标杆。未来的国际舞台，歼-35注定会有更多精彩表现