不是错觉，是真的下坡比上坡难。
个人觉得的原因有如下
重力的抵消与叠加危险的后轴当能够直接看到深渊
重力一直在，上下坡是反效重力，是一直向下的。对上坡，是抵消，对下坡，是叠加。
上坡时是阻力，阻力大了更多是爬的慢一点或者怕不上去。非极端情况下，不会对车辆的动能方向产生颠覆性的逆转。
下坡，向下+向下。叠加起来效应，不是线性的。一旦叠加到驾驶者不太能掌控的程度。驾驶就由主动变成的被动。被动，就让车辆变得一定程度的不可控。
不可控的车，是最难开的车。
同时也是最危险的。
危险的后轴说到不可控，上面说的仅仅是速度上的不可控。导致难开的更关键的事，轴荷不衡引起的。
尤其是前重后轻的情况，会导致后轴变得飘忽不定。后轴飘忽是好玩，所以玩车的爱买后驱车，最好是带LSD的。但是好远也是因为一经挑逗就可以轻易去到极限的边缘反复试探。
但是个极限的边缘，对普通驾驶者来说、在不知情情况下出现的话。辣就是：
黑夜里举着火把过火药库了
说回爬坡和重力上坡的时候，重力的抵消作用让轴荷更加集中在后轴。大不了前轮打滑。下坡的时候，重力的叠加作用让轴荷大部分施加在前轴。这时候如果再来一下急刹，还带一点点方向的话。
原本薄如蝉翼的附着力，就瞬间被捅破了。
以上为现象，插播一下为什么后轴不稳定更危险：
前轴侧滑虽然会缓解车辆转向角速度，但在路面较宽的情况下，危险性相对不大，其离心力因前轴侧滑而减小，一般能自行制止、减缓乃至消失后轴侧滑会加大转向角速度，导致越滑越烈，如“抱死拖带”，路面越滑，制动越重，侧滑也就越严重。这种情况下，车辆的纵向与横向附着力都很小，制动失去作用，汽车的运动完全失控
关键还有发生失控之后的救车。
前轴失控松油门回方向即可，与直觉相对应。但是后轴是相反的，要在合适的时机快准狠的反打方向没有受过专业训练的，在后轴彻底失控后，基本没有救车的能力
除非天才
关于能看到的深渊人的害怕、恐惧、焦虑。仅有很小一部分是来自与事实，而又很大一部分是在自己吓自己。听说啊，只是听说啊，跳楼轻生的。
其实不是摔死的，是在自由落体过程中吓死的。
下坡，如果是能够直接看到下面险峻路况的坡。就会不自觉的加剧紧张、恐惧、害怕的心情。当觉得深渊在凝望自己的时候，车就不知道怎么开了。
所以速度不可控+后轴飘忽+心理暗示。加起来，真就是下坡更难搞。
来点鸡汤：会下坡更重要人生路其实也一样吧。爬坡的时候，虽然阻力很大、困难很多。但是只要能看到向上的希望。披荆斩棘的、乘风破浪的，总会拱着向前。
但是下坡的时候，发现努力也逆转不了下滑的趋势，甚至努力与躺平的结果都是一样的。会逐渐的失望、绝望，觉得失去了驱动力。
但是，人生总会经历无数的上下坡。上坡的时候，不要过分消耗自己。尤其不可逆的健康、成长的机会。下坡的时候，攒够能量续好力。下一次爬坡的时候，就会爬的更顺利一点。
而且，每一次下坡后的爬坡，都会发现同行的人越来越少。这是正常的，只要一直在，只要一直在路上。最后：
会接近，没有人来和自己竞争
有点聊歪了，收到这里吧，下次聊。
