就在几个小时前，极越的夏一平正式发表了一封致员工的信。

内容很简单，极越的创业要进入到2.0阶段了，尽管极越单月能卖3000台了，但还是要精简重复的部门，砍掉不赚钱的项目。

简单来说，就是极越差不多，要死了。

其实，在更早之前，就已经有人在公众平台上发布过相关的预警：一家新造车品牌可能会原地解散。

但我想了一圈就楞没想到是极越。

当然，其实再早一些，已经有自媒体发布了相关的文章，指出极越当时正在大面积裁员。而极越官方的回复是，组织了法务要告，同时也组织了相关的媒体出了一些驳斥的文章。

显然，到那个时间节点，大家还都按照正常的媒体挑事，厂商驳斥的路子在走。所以，当极越突然原地“去世”，更多人是完全没想到的，甚至也包括了极越内部的员工。

此时，可能很多人脑海中跳出的第一个问题是：为什么是极越？怎么会是极越？

不说生存，生产都有问题

如果有人提出了上面的这两个问题，其实我第一时间想到的是反问：为什么不能是极越？

为什么这么说呢？

首先，吉利需要极越吗？答案是未必。

如今的吉利，早就不是一张沙发四个轮胎的阶段了。旗下品牌众多，独立上市的就有包括了吉利汽车、极氪、路特斯、沃尔沃等一大批品牌。如果论销量，吉利集团今年的整体目标肯定是奔着200万辆以上去的。区区一个年销售量可能都达不到2万台的极越，显然是丝毫存在感都不可能有的。

而对于极越来说，吉利的地位则几乎到了没有就死的地步。因为，极越作为一家新势力造车截至目前，都是和极氪汽车共线生产的。虽然，每个月拨出个几千台的产能对于极氪来说问题不大。但可以和愿意，本身就是两个层面的事情。

而就在几个月前，吉利宣布了《台州宣言》。自此，吉利集团内部开始了品牌的整合与收缩。比如，雷达汽车并入了吉利集团旗下，从独立品牌变成了一个车系。而重磅的无疑是领克与极氪的合并。其目的，自然是整合资源，集中精力办大事。合并后的“极氪科技集团”的全新目标，将剑指“年产销百万辆”。

此时，肯定优先集中优势资源把这个新的科技集团给盘活。所有可能牵扯到精力、产能的干扰因素都将快速排除。

很不幸，极越可能就是那个也许微不足道，但也毫无保留必要的干扰因素。而一旦极氪不愿意帮极越生产了，“立刻死亡”就毫无意外了。

可能有人要问，这么一个从开始造车就目标远大的，想要打造中国“汽车机器人”的品牌，难道就没人愿意救一救么？

你得承认，汽车机器人这个事情，其实大家都在做。

比如之前，长安也搞过汽车机器人这套东西；奇瑞也搞出来了机器狗、机器人（只是看起来没有什么与TA们交流的欲望）。而极越，则是把这个目标当做了公司的核心目标来实现。

我们从近几次车展上的极越展台布置，就会发现他们的与众不同。永远一个巨大的手指从空中向下伸出，仿佛是米开朗基罗最著名的《创世纪》一般，正在寻找另一根能够与上帝之手相触碰的手指。

但口号震天响，科技感给拉满，并不表示就真的成为了汽车机器人。或者换一句话说，现在的汽车产业智能化领域，极越丝毫没有看出占优势的地方。

原因很简单，一方面，全球汽车智能化现在卡在了瓶颈上，包括智能座舱的AI交互，以及智能驾驶辅助，基本都停滞不前。算力空前强大，但交互的现实应用，以及驾驶的智能水平，几乎所有人只要肯下本钱，就能达到相似的水平。

从这个角度看，似乎也没有人愿意再花钱，让极越继续突破科技，开创未来了。

2.0，是怎样的2.0？

夏一平并没有把话说死，他说的是极越的创业进入了2.0阶段。

很多人认为这是夏一平说的漂亮话，但其实我认为倒也未必。对于任何的股东方来说，投进去的钱，一定是要产生价值的。如果极越真的一直在智能化领域深耕，并产生了不错的技术成果，那么他们就还有转型的可能。

路径是向华为学习，从一个智能汽车生产制造商，转型成为汽车智能化技术的供应商。

只要极越依然持续深耕智能化技术，并且有相应的、成熟的智能化技术成果，那么作为大股东的吉利，完全可以优先应用在自己的产品体系之内。简单来说，就是为吉利赋能智慧出行。

这也就是为什么夏一平给极越所有人的心中明确表示了，依然有“下阶段的目标，并已经得到股东们的充分了解与全力支持”。

当然，这种支持的规模肯定不能和造车等量齐观，而给与极越品牌内部的KPI和时限，以及可能投入的资源，必然也可能会有相当大规模的缩减。

也就是，不在时限内拿出让股东满意的科技成果，那么创业2.0也就可能随时崩盘。

就和今天的崩盘，一模一样。