5月中国汽车市场产销两旺，新能源尤其是插混动力车型、出口和中国品牌的高增长有望延续全年，成为今年中国汽车市场的三大亮点。汽车红五月的出现，让我们可以对未来中国汽车全年的表现整体上乐观一些。
文丨智驾网 黄时雨
编辑 | 浪浪山上的小猪妖
尽管中国证券市场没有出现红五月，但汽车产业做到了。
相比物价指数，制造业PMI指数，中国5月份汽车产销数据出奇的好。
当然，同比汽车数据增幅高与2022年仍处于疫情影响较大的阶段，基数较低有关，但5月份的产销同比数据依然呈现出高增长态势。
01.
5月汽车产销环比增幅均超13%
中汽协今天下午公布的数据显示，5月，汽车产销环比、同比均实现增长，产销量分别达到233.3万辆和238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%，同比分别增长21.1%和27.9%。
1-5月，汽车产销累计完成1068.7万辆和1061.7万辆，同比均增长11.1%。由于去年4-5月同期基数相对较低，累计产销增速较1-4月进一步扩大。
其中乘用车的表现更为出色，5月，乘用车产销分别完成201.1万辆和205.1万辆，环比分别增长13.1%和13.3%，同比分别增长18.2%和26.4%。
在乘用车主要品种中，与上月相比，轿车和SUV产销呈不同程度增长，MPV和交叉型乘用车产量增长、销量下降；与上年同期相比，交叉型乘用车产量下降、销量增长，其他三大类车型产销呈不同程度增长。
1-5月，乘用车产销累计完成906.3万辆和900.1万辆，同比分别增长10.6%和10.7%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，除交叉型乘用车产销两位数下降外，其余三大类车型产销均呈不同程度增长。
这一消息公布后，中国股市出现了难得的汽车版块集体上涨的一幕，多家零部件企业涨停，多家车企股价上涨。
当然这其中也有不好的消息，即商用车产销下滑，它直观地向外界表现，我国宏观商业景气指数的恢复仍需要时间。
5月，商用车产销分别完成32.2万辆和33万辆，环比分别下降9.3%和4.9%，同比分别增长42.9%和38.2%。在商用车主要品种中，与上月相比，客车、货车产销均呈小幅下降；与上年同期相比，客车、货车产销均呈快速增长。
02.
中国汽车的三大亮点：新能源、自主品牌、出口
不过在5月这份同比、环比双增长的产销数据来看，新能源和中国品牌以及出口依然是亮点中的三大亮点，相信这三个亮点会持续整个2023年度。
5月，新能源汽车继续延续快速增长态势，市场占有率进一步提升，首次市场占有率达到30.1%。也就是常说的新能源汽车渗透率突破30%，接近每卖出三台汽车即有一台是新能源汽车。
5月新能源汽车产销分别达到71.3万辆和71.7万辆，环比分别增长11.4%和12.6%，同比分别增长53%和60.2%。
在新能源汽车主要品种中，与上月相比，三大类汽车产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，三大类汽车产销均呈快速增长。
1-5月，新能源汽车产销累计完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。
在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类汽车产销均呈不同程度增长。
但是，这里我们要加一个但是。
就是插电式混和动力车型的增长远高于纯电动汽车的销量。
在中汽协公布的数据中，纯电动汽车5月产量为51.7万辆，同比增长42%，销量为52.2万台，同比增长50.4%。
但插混产量为19.5万台，同比增长91.7%，销量为19.4万辆，同比增长94.4%，几乎是翻倍的增长。
5月份插混占新能源总销量比重已达27%。
我们来看1-5月份纯电动汽车累计产量为219.9万辆，同比增长33.9%。累计销量为214.6万辆，同比增长35.3%。
插电式混和动力车型1-5月累计产销80.3万辆，同比增长88%，累计销量79.3万辆，同比增长90.4%。
可以说，插混车型增幅明显高于纯电动汽车的增幅。
这说明以长城、吉利为代表的传统车企发力插混市场正在收获成果。
今年此起彼伏的插混技术路线大战，正在销售端得到消费者认可。
就单个企业而言，国内汽车品牌比亚迪依然是赢家，理想表现已经可以与传统自主品牌位列同一阵营。
1-5月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为249.8万辆，同比增长62.8%，占新能源汽车销售总量的85%，高于上年同期8.3个百分点，整个新能源市场依旧处在快速增长阶段。
比亚迪销量继续在高基数上维持高增速，1-5月累计销量超过100万辆，同比增长97.7%。理想、广汽和一汽同比增速均超过一倍。
1-5月，新能源乘用车，随着新能源汽车车型品种的丰富，车型价格下探等因素影响，A00级车同比明显下降，其他各级别销量同比呈不同程度增长，其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大，达16.8倍。目前销量仍主要集中在A级，累计销量110.9万辆，同比增长68.2%。
我们再来看一下哪些新能源汽车车型卖得好:
1-5月，新能源乘用车，随着新能源汽车车型品种的丰富，车型价格下探等因素影响，A00级车同比明显下降，其他各级别销量同比呈不同程度增长，其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大，达16.8倍。目前销量仍主要集中在A级，累计销量110.9万辆，同比增长68.2%。
从价格区间来看，1-5月，新能源乘用车中，10万以上同比呈现正增长，其中35-40万价格区间涨幅最大。10万及以下价格区间车型同比下降。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量87.8万辆，同比增长85.4%。
而我们来看1-5月传统能源乘用车中，目前销量也主要集中在10-15万价格区间，累计销量211万辆，但同比下降1.9%。
可以看出，新能源汽车已开始与燃油车全面竞争其销量最大的15万元前后已经重合。
说完新能源，我们来看中国品牌乘用车市场份额的增长情况，中国品牌乘用车5月销量：109.9万辆，同比增长37.6% ，市场份额高达53.6%，上升了4.3个百分点。
以1-5月销量来看，达到了478.1万辆，同比增长22.7%，市场份额为53.1%，上升了5.2个百分点。
可以说自2022年9月以来，已经连续10个月稳稳占据50%以上，并依然在持续上升。
那中国品牌拿下的份额主要是谁的损失呢？
从图表我们可以看出，韩系车依然在低位进一步下跌，而美系相对平稳，日系车跌幅较大。
德系则是微跌。
相信随着新能源汽车占有率的进一步提升，中国品牌的市场占有率还会进一步提升。
最后，我们来看看出口数据。
近来，不断有媒体报道，新华社、甚至华尔街日报也称中国汽车出口在4月份已超过日本，成为世界汽车第一出口大国。
但这一说法从未得到过中国官方确认。因为新华社引用的数据不是海关总署而是外媒的数据。
中汽协公布的数据显示，5月份汽车企业出口38.9万辆，环比增长3.4%，同比增长58.7%。其中乘用车本月出口32.5万辆，环比增长3.1%，同比增长66.3%；商用车出口6.3万辆，环比增长5.2%，同比增长28.6%。
再放到新能源汽车品类来看，数据更为积极，5月出口新能源汽车10.8万辆，环比增长7.9%，同比增长1.5倍。
1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。
乘用车出口146.7万辆，同比增长96.6%；商用车出口29.1万辆，同比增长30.9%。新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。
5月，在整车出口前十位企业中，上汽出口量达8.3万辆，同比增长5.9%，占总出口量的21.3%。与上年同期相比，奇瑞出口增速最为显著，出口达7.4万辆，同比增长1.7倍。
1-5月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口6.9万辆，同比增长14.2倍；奇瑞出口31.9万辆，同比增长1.8倍；长城出口9.9万辆，同比增长1倍。
我们知道，中国汽车工业协会发布的数据主要是车企主动上报的综合性分析。
这一次，就出口数据，中国汽车工业协会整理了来自海关总署数据显示，4月，汽车出口42.5万辆，环比增长9.7%，同比增长1.5倍。其中，新能源汽车出口13万辆，环比下降1.1%，同比增长3.2倍。
2023年1-4月主要整车出口149.4万辆，同比增长76.3%。其中新能源汽车出口51.8万辆，同比增长1.2倍。
汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥、比利时出口量位居前三，市场表现较强。
新能源汽车出口的前三大国家为比利时、泰国和英国。
可以看出俄罗期的销量数据占比极高，所以在中国汽车出口是不是可以长期保持高增长，与地缘政治有一定的相关性。
至于协会为何不直接宣称中国已是世界出口第一大国，这其中一是协会与海关总署、商务部的统计数据本身也不同，同时因对车的分类也不同，但目前看到了德国汽车出口数据本身不包括商务车出口数据。
因而很难有一个准确的数字证明谁是目前出口汽车最多的国家。
但可以肯定的是中国品牌的汽车出口，尤其是在新能源的带动下确实呈现出令人鼓舞的增长。
03.
汽车制造业强于制造业平均利润率29.5个百分点
对于五月份的汽车增长以及下半年的走势，中汽协的观点可以称之这谨慎乐观：
在经济恢复好转、政策效应持续释放、上年同期基数较低等因素共同作用下，工业主要生产需求指标同比增速回升明显，经济运行延续恢复向好态势，积极因素累积增多。但也要看到，国际环境复杂严峻，外部压力依然较大，国内需求不足制约犹存，一些结构性问题仍比较突出，推动经济高质量发展仍面临不少困难和挑战。
就汽车产业而言，自4月以来有所好转，市场仍处于缓慢恢复阶段，汽车行业经济运行依然面临较大压力，行业企业效益水平处于低位。从目前看，全年实现稳增长目标任务艰巨，需要进一步恢复和扩大需求，综合施策加快释放消费潜力，推动行业平稳增长。
同时中汽协也对宏观政策释放的红利进行了肯定：国家发展改革委、国家能源局印发的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，国务院常务会议提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势，延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，将有利于进一步稳定市场预期，更大释放新能源汽车消费潜力。
另外中汽协整理的国家统计局数据显示，4月，汽车制造业工业增加值同比增长44.6%。
2023年1-4月，汽车制造业工业增加值同比增长11.8%，比1-3月上涨7.4个百分点，高于同期制造业增加值7.9个百分点。完成营业收入28609.4亿元，同比增长11.5%，高于同期制造业11个百分点；实现利润总额1122.8亿元，同比增长2.5%，高于同期制造业29.5个百分点。
今年国家统计局统计公布的5月制造业PMI为48.8，低于4月0.4个百分点，连续两月低于荣枯线。
而6月1日公布的5月财新中国制造业采购经理指数（PMI）录得50.9，较4月回升1.4个百分点，时隔两个月重回扩张区间。
两组数据的不一致让外界对中国制造业出现了截然相反的判断。
有分析指出，财新的数据更偏向民营制造业。
但今天中汽协发布的汽车产业的数据从一个侧面证实了中国制造业的表现无疑是正向的、积极的。
从这个角度看，在房地产市场短期内难以提振的情况下，汽车消费正被视为提振中国经济信心的主要产业。
