冷门飞行器144
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Tu-110想象图，本文作者制作
西方市场
Tu-110
1956年9月15 日，苏联航空一架崭新的银色客机在莫斯科投入使用，她的第一次服务将从莫斯科 飞往鄂木斯克，这架飞机不同以往，完全没有螺旋桨，这就是苏联第一架喷气式客机Tu-104。Tu-104同时也是世界上第二架服役的喷气式客机，仅比德哈维兰彗星式晚了一年。在1956-1958年由于彗星式因安全事故停飞，Tu-104一度是世界上唯一的喷气式客机。
Tu-104
Tu-104服役，特别是在西方机场公开亮相之后，立即引起了西方航空业的轰动，以至于西方航空公司开始咨询购买。苏联人在意识到Tu-104的出口潜力之后，也开始认真的考虑出口的可能性。但和同时期的彗星客机相比，Tu-104存在一个劣势，Tu-104使用两台米库林AM-3M-500涡轮喷气发动机，每台推力 95 kN (21,400 lbf)，但西方航空公司更信任4发动机的彗星，特别是在跨洋航线上，因为第一代的喷气动力可靠性不佳。
Tu-110
图波列夫设计局决定做点什么，于是1956年6月一个四发动机的提案被提交给了苏联部长会议，1956年8月12日，部长会议批准了四发动机版的图波列夫客机的研发。这一方案被命名为Tu-110。
Tu-110
Tu-110
Tu-110
Tu-110是Tu-104的重新设计，四台更轻、更小的 Al-7P 型发动机，代替Tu-104的两台 RD-3 (AM-3) 型发动机。
Tu-16和其家族
Tu-104B
Tu-110
发动机舱位于机翼根部每侧水平并联两台，使得动力布局外观和米亚西舍夫3M/M4轰炸机非常类似。内侧一对发动机的进气口前缘比外侧一对发动机的进气口前缘更靠近机身机头。这样的设计需要重新设计机翼根部结构，新的发动机组固定在机翼上而不是Tu-104一样固定在机身上。Tu-104上的发动机进气道实际上被机翼翼梁穿过，但在Tu-110上Al-7P型发动机的进气量较小，无需让翼梁分隔的进气道。
Tu-110
Tu-110的最高速度为 980 至 1,000 公里/小时，巡航速度为 800 公里/小时。以巡航速度飞行，有效载荷为6吨（以及预备1小时的燃料储备）时的航程为3,400至3,500公里，载客数量为48至50人，最大可容纳72至86人。起飞跑道长度为 1,100 至 1,250 m，降落为1,400 至 1,500 m。
Tu-110模型
修改后的机身长度更长，从 38.85m 延长至 40.06m，在前入口门厅后面增加了一对侧圆窗，并合并了 1.21m 长的部分。这增加了客舱前舱的长度，并将前入口前厅和中舱之间区域两侧侧圆窗的数量从四个增加到五个。座舱布局也做了些变更，这些设计变化与 Tu-104B的设计相同。
原型机客舱布局
Tu-110A座舱布局
动力装置变成了更小、更轻的Al-7P型喷气发动机，Al-7P是战斗机上使用的Al-7F发动机的改进型，取消了加力燃烧室，具有更低的油耗和更长的使用寿命。由于采用四引擎布置，Tu-110能够在两台发动机失效的情况下稳定飞行，并在一台发动机失效的情况下以 7 至 10 m/s 的恒定速度爬升，一台发动机发生故障的情况下也可以安全完成起飞。
1956年6月，Tu-110的第一架原型机（蓝色 5600号）就已经在图波列夫 156 号实验工厂开工，这架原型机使用了T-104的第二架原型机的机身。来自托米利诺的分部建造了发动机舱，原型机机体于1956年底竣工，速度非常快，但发动机直到1957年初才到货。
无闻的功臣
在1957年3月11日，Tu-110的第一架原型机——蓝色 5600号，在茹科夫斯基试验空军基地完成首飞。
根据部长会议的要求，Tu-110 的生产原本由哈尔科夫的第 135厂负责，但后来改为喀山的22号飞机工厂负责，最初订单为 10 架。生产型飞机Tu-110A采用加大了升力襟翼大机翼和加大的行李舱。改为喀山22号工厂并非偶然，因为当时它正在生产双引擎Tu-104B两个项目基本上共享了机身。
首批五架 Tu-110飞机预计最迟将于 1957 年 7 月 1 日移交给国防部。其余五架将交付苏联民航运行实验。国防部的所有五架 Tu-110飞机都将采用与原型机相同的客舱布局，但交付给苏联民航 的所有五架飞机的客舱被扩展到可容纳 95 人。
到这里Tu-110的进展都非常顺利，不过反对的声音也不少，主要问题是四台 Al-7P 型发动机的油耗量高于两台 AM-3M 型发动机。和使用了相同机身的加长版的Tu-104B相比这架飞机是不经济的。
1958年，喀山工厂在完成了3架量产飞机（编号CCCP-36580 到 CCCP-36582）建造后，生产被终止，这些飞机也没有交付空军。根据1958年7月18日的命令，所有四架Tu-110、原型机和三架生产机，改装为D-20P引擎，用于测试这种新型的涡扇发动机，这是苏联建造的第一台批量生产的涡扇发动机。
改装的 Tu-110/-110A被称为 Tu-110B，并担任 D-20P 型发动机的空中测试任务，1960 年至 1962 年间，原型机改装了配备襟翼吹气系统的D-20PO系统成为Tu-110L。D-20P和这些新技术随后将会用在更先进的 Tu-124支线客机上。第三架生产型 Tu-110B（CCCP-36582）又于 1971 年翻新，作为K-25 型半主动雷达寻的中程空空导弹的试验平台。@nordland 今日头条 原创首发
Tu-110L
Tu-110L
技术参数
机组人员：5 名（机组人员）[3]
载客量：100 名乘客[4]
长度：38.30 米（125 英尺 8 英寸）
翼展：37.50 米（123 英尺 0 英寸）
机翼面积：182 m2 （1,960 sq ft）
空重：44,250 千克（97,555 磅）
最大起飞重量：79,300 公斤（174,827 磅）
动力装置：4 × Lyulka AL-7 涡轮喷气发动机，每个推力为 64 kN （14,300 lbf）
性能
最高速度：1,000 公里/小时（620 英里/小时，540 节）
巡航速度：890 公里/小时（550 英里/小时，480 节）
范围：3,450 公里（2,140 英里，1,860 海里）
服务高度：12,000 米（39,000 英尺）
一张想象图
