福特和吉利应该是国内比较钟意三缸机车企，旗下多款车型都有搭载三缸机。但有趣的是，在最新一期工信部新车目录中可以看到，福特和吉利的新车型都开始用回了三缸机。
弃三保四，终究是错付了
据悉，新款的福克斯搭载一台代号为CAF479WQ6的1.5T四缸发动机，实际上也是基于上一代1.5T发动机优化而来，最大功率为130千瓦，与现在的三缸发动机比动力提升了2KW。而吉利新款缤越、缤瑞、ICON等车型，同样全部换装了全新的1.5T四缸发动机，代号是BHE15-EFZ，最大功率133kW。
吉利和福特此次换回四缸原因很简单，三缸机终究是不被市场待见。以福克斯为例，从2019款至2021款，福特福克斯全系都使用三缸发动机，导致实际销量和市场热度表现欠佳，月销量就从没达到过四位数。
相比之下，吉利缤越、缤瑞虽然都有不错的销量表现。但是，其本身只是定位10万以内的入门车型，凭借着不错的空间和配置表现，很大程度打消了用户对三缸机的偏见。相较之下，售价超10万的ICON显然就没有这么好运，其每个月的销量不到两千台。
事实上，受三缸机“荼毒”的车型可不只有福克斯等以上车型。首当其冲的无疑是去年7月上市的全新一代奇骏。尽管新车相比老款车型有了全方位的提升，但是因为搭载了三缸机，以至于上市就被吐槽，销量一落千丈，甚至东风日产不得不请老奇骏“出山”，来拯救销量。
同样的还有别克英朗。作为别克销量的中流砥柱，英朗在2017年10月迎来换新，新车全系搭载1.0T和1.3T三缸发动机。但随之而来的，便是销量的断崖式下滑。好在，上汽通用最终亡羊补牢，取消1.0T车型，将老款的1.5L四缸自然吸气发动机作为入门车型的动力才使销量重回正轨。
此外，包括丰田、本田等主流车企也都有在自家重磅车型中投放了三缸机，但也仅仅只是作为“补充车型”，对实际销量增长提升并不明显。比如搭载搭载1.5L三缸发动机的卡罗拉和雷凌，虽然价格便宜，但卖得最好的依旧是1.2T的版本。
根据数据统计，卡罗拉1.5L版本2021年的累计销量仅为4.7万辆。虽说这已经算是国内卖得最好的纯燃油三缸车了，但与卡罗拉2021年整体超过31万辆的累计销量相比，1.5L版本的占比仍然太少（14.8%），甚至还不如双擎版本卖的多。
综合以上种种来看，不难发现，三缸发动机在中国市场并不讨喜，在国内也很难有一款三缸机车型在国内获得成功。
三缸机为何人人喊打？
近两年不少车企在国内推出了三缸车型，三缸发动机已经不是个新鲜事物了。特别是经过几年的发展，三缸机在技术上确实有了很大的进步。与20世纪奥拓、夏利等车型搭载的三缸机相比，更是不可同日而语。比如动力、平顺性以及噪音方面，都有了极大的改善。但即使如此，国人对于三缸机依旧“谈三色变”。
首先，在中国消费者对于汽车的认知中，排量越大、缸数越多的车型档次越高。也就是说，发动机缸数越多的车价格也就越贵。所以，当福克斯、卡罗拉等售价十几万，甚至日产奇骏这样售价超20万的合资车，搭载“廉价”的三缸机时，消费者自然是无法接受的。
其次，因为天生少一缸，三缸发动机的抖动问题几乎是无法改变的“先天性缺陷”。虽然可以通过一些“手术”进行改善，比如增加“平衡轴”等，但也仅仅是改善。就算新车不抖，后期也难以保证不抖动。
截至目前，市面上仍无法提供一个三缸机抖动问题的彻底解决方案，均只能做到无限接近。随着三缸发动机的使用时间的推移，后期的不平衡性将会越来越明显，发动机使用寿命或将会受到影响。
总之，在中国市场，三缸发动机卖不好就是事实。从福克斯、英朗，以及吉利缤越等多款车型“弃三从四”来看，三缸机难以得到市场和消费者的认可，不管你的动力参数再漂亮，NVH和抖动控制的再好，都不行！
电动化普及，三缸机何去何从？
说到底，三缸机从过去被淘汰，再到被厂家重新拾起，根本目的还是厂家为了满足政策要求而走的技术捷径。
如今，各国的排放法规越来越严苛。在在节能减排和新能源的时代背景下，全球一众主机厂无不在为如何降低油耗、直至向零排放转型升级而“苦恼”。
那么，如何来降低排放？三缸机显然是不错的方案。较同排量四缸发动机，三缸发动机去掉了一个缸，排量小了，重量轻了，油耗自然也会得到进一步的降低。
同时，三缸发动机在省去了一套气门、气门弹簧等配气机构后，活塞、连杆数量以及曲轴、凸轮轴等等也都会有相应的简化，可以在一定程度上降低整体机械摩擦，间接的也会提高发动机热效率，进一步提高经济性。
然而，这一特性放在5年前，10年前，三缸机或许还大有作为。但是，随着当下电动化的发展，三缸机“微薄”的节能减排特性，似乎并没有太大的意义。不说纯电动车型，目前很多混动车型在燃油经济性方面，都要优于三缸机。比如比亚迪的DM-i超级混动系统，其百公里亏电油耗仅3.8L，而且还没有续航焦虑等问题。
另外，在电动化转型时代，我们可以看到当下车企已经积极转型，推出各自的新能源车型，甚至明确了“禁燃令”，宣布未来不再销售内燃机车型。正因为在新能源市场不断发力，也是很多车企砍掉三缸机的主要原因。
诚如我们前面所言，三缸机的根本目的就是为了应对排放政策。而如今，车企都在发力新能源车型，推出主力的新能源车。比如上汽通用就拥有五菱宏光MINI EV这样的热销产品，这也是上汽通用敢最终放弃三缸发动机的主要原因。因为五菱会将宏光MINI EV那儿赚来的新能源正积分，可以友情价卖给自家兄弟上汽通用，解决了上汽通用油耗负积分的压力。相比之下，很多厂家依旧执着于三缸机，就是因为没有宏光MINI EV这样的好兄弟。
总之，在电动化的大环境下，三缸机的节能属性已经并不明显。加之越来越多厂家推出新能源车型，在中国消费者心中并不讨喜的三缸机，自然会被逐渐淘汰。
不过，这代表三缸机并不是完全没有用武之地，结合新能源的发展，三缸机与混动其实能够擦出火花来。
混动或许是三缸机的最佳归宿
根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》表示，到2035年，我国节能汽车与新能源汽车销量将各占一半，混合动力乘用车占比50%~60%。
众所周知，混动车的最大特点在于在车辆怠速和起步时，是由电动机参与工作，当电动机将转速拉上来了，发动机再参与工作，这就完美避开了三缸机的最严重抖动时期，将发动机设定为高怠速状态，从而完全避开三缸机抖动最严重的低频区域，同时对NVH也有很大帮助。
另外，不仅是三缸机选择混动最佳，混动系统选择三缸机也很搭。混动系统不仅要布置电机，还要布置发动机，这对于汽车机舱这个寸土寸金的地来说，是天大的难题。但三缸机由于结构原因，它只有三个气缸，所以在体积上更小，更能给电动机留下充足的空间。
目前，市场上搭载三缸机混动车型的产品也并不少，比如吉利的雷神混动，搭载都是1.5T三缸发动机，整套系统的最大输出功率可达180kW，峰值扭矩更是达到了540N·m。在80-120km/h的加速区间内，星越L雷神Hi·X油电混动版的加速性能可超越同级别日系混动车型30%，综合扭矩更是达到了日系车的1.5倍，使得新车零百加速时间达到了7.9s。
最重要的是，星越L雷神Hi·X油电混动版的综合油耗低至4.3L/100km，在前段时间的超长续航公开赛中实现了一箱油1300多公里的超长续航，
除此以外，包括理想One和日产e-Power在内的混动车型，均以三缸发动机为核心，无论是油耗还是性能，都有不错的表现。
写在最后
时代淘汰你，与你无关。这句话其实并不完全对，与其被时代淘汰，不如去如何适应时代。唯有变，才永恒。而三缸机虽然有各种缺点，不被人待见，但是电动化时代下，在混动和增程式领域，三缸机能够做到扬长避短，既能避免抖动的问题，还能控制成本、体积，以及排放等问题。所以，与混动系统结合，对于三缸机不失为一个好的归宿。
