彼时，一手促成雷诺-日产-三菱联盟的日产汽车前总裁卡洛斯·戈恩被国际刑警组织发布“红色通缉令”，而国内的东风日产却是一片欣欣向荣。
轩逸连斩轿车市场冠军，逍客、奇骏就算多年不换代也依旧不愁卖，天籁在换代后走出泥潭，取代帕萨特、迈腾，与本田雅阁、丰田凯美瑞组成了“日系三剑客”……
然而，现在再来看东风日产，它虽然维持着百万量级的体面，但是颓势尽显，颇有大厦将倾的兆头。
“技术日产”没有技术？
根据日产汽车中国区最新公布的核心事业板块销售数据统计来看，日产2022年上半年在中国市场销售总量为546,020辆，其中不光包括了东风日产的乘用车，也包含了轻型商用车在内，而东风日产则贡献了其中的448,806辆，同比下降21.43%。在整体下行的2022年中国车市里，这样的数据其实并不算太差，但它却暴露出了许多严峻的问题。
东风日产上半年卖掉的44.8万辆新车中，有20.7万辆由轩逸贡献，占据半壁江山。不得不承认，轩逸的确能打，这是东风日产可喜之处，同时也是它的可悲之处，因为轩逸有多强，就意味着东风日产其他产品有多弱，产品体系有多畸形。
原本东风日产尚存轩逸、天籁、奇骏、逍客四根销量支柱，现在已经有两根已经被蛀蚀掉了。
最为可惜的是奇骏，曾经七年不换代，但依旧能和CR-V、RAV4荣放鏖战。全新一代奇骏号称斥190亿打造，万众瞩目下，我们迎来了三缸机。
长久以来，日产在中国都强调着“技术日产”身份，在任的市场副部长张劲华作为品牌营销的负责人，更是每每在出席重大活动时不断强化输出这一理念。
可跟高喊高举“技术日产”口号不同的是，东风日产这几年的技术铺展并不顺利。
智能驾驶辅助技术、智能网联科技、混动、三电系统等，有哪一项是日产的优势呢？
时下各大车企要么在纯电领域不断探索，要么推出混动车，在过渡路线期间占领市场。而东风日产为了满足排放政策与双积分要求，硬是将“技术”发挥在了三缸机领域，后者虽然小排量，低油耗，但却是国内消费者的禁区，在东风日产之前，别克、福特等都在这摔了大跟头。
当全新一代奇骏带着三缸机进场后，即使它各方面的实力相较前代车型有了不小的进步，但三缸机涉及到“底线”，不仅东风日产名声受损，奇骏也直接被冠军团除名，一下子掉到了同级别市场边缘，再也没有起来。
新能源投放决策、营销双失误
要说东风日产在新能源领域没有努力过，其实也有点冤枉它。
可就跟在燃油车市场引入三缸机，力拼众敌的决定一样，东风日产在新能源领域的布阵，依旧剑走偏锋，不走寻常路。
于是乎，我们在轩逸家族里看到了e-POWER铭牌，它既不是油电混动，也不是纯电动，而是汽油电驱动。我们可以将之视为增程式电动，一台1.2L汽油机作为增程器为发电机供能，发电机再为电动机发电，从而实现电驱动。然而，这种规避掉了混动能耗、纯电续航弱点的“复合型电驱动”系统，却因为汽油内燃机本身功率较弱的问题，难以通过发电驱动电机的方式应对多变或复杂的路况环境，当然，若是只比拼直线，轩逸e-POWER还是很有优势的。
按理说，e-POWER技术本身会是东风日产的优势内容，但以张劲华为首的品牌营销阵线，却似乎没有打算将这套系统作为主力，在未来产品阵容里发扬光大的打算。从2016年技术开源到现在的第二代，e-POWER技术在中国市场仍处于一个开荒的阶段，很多人甚至不清楚它为何物，它的优势是什么。
再者，轩逸的市场角色很明显，它是一台以低价位满足家庭用车消费刚需的纯家轿选手。可加上e-POWER技术后，它起步直接加2万，与名气更大、认可度更高的雷凌双擎相比，贵了0.51-2.21万元。
更有趣的是，营销团队非要在轩逸e-POWER身上扯性能与核心技术原理，这对于家轿或家庭消费者来说并不重要的两项属性，反倒成了东风日产宣传自家新能源技术的桎梏。
行将踏错，市场部为市场负责
归根结底，东风日产作为日产集团的一个在华分支，其在核心技术上的自主权着实不大，但新技术应该如何营销、如何布局，则是东风日产可以决定的。
可这样的自主性，并没有被以张劲华为首的东风日产市场团队所利用起来，无论是三缸机的投放，还是e-POWER的首秀选择，东风日产可谓是一步错步步错。
不光是在产品布局上，对于市场开荒尤为重要的营销方面，东风日产也是行将踏错，自食其果。就在去年底，岌岌可危的东风日产英菲尼迪豪掷千金签下了新代言人——王力宏，可就在其亮相英菲尼迪QX60新车发布会的第二天，王力宏就被曝出与前任相关的负面消息，一时间全网倒戈，东风日产英菲尼迪算是开创了“一次性代言人”的壮举。
产品布局、技术投放连连犯错，就连品牌代言人也是“日抛”，东风日产市场部的眼光，不可谓不毒辣。
其实一直以来，作为市场部核心团队负责人之一，张劲华在东风日产体系耕耘多年，一直以来维持着“低调不犯错”的形象，这也是为什么他能够从2014年东风高管“大地震”中“幸存”的缘由所在。
可对于东风日产当下严峻的市场形势来说，温水煮青蛙早已不适用，“技术日产”的形象也在一步步走向崩塌，如此局面，张劲华与他的团队再不把市场与营销回归到消费诉求的主线上，而是一意孤行推行“技术日产”、“三品牌整合”政策，或许东风日产会是下一艘步法系后尘的沉没航母。
