在国内的汽车市场，只要提起豪华汽车，迈巴赫S级可以说是豪华轿车中当之无愧的标杆，不过迈巴赫再好，那也是别人家的崽儿，目前国内消费群体还是更加关心国产汽车品牌的冲高，毕竟现在国产新势力车型是有实力对抗德系豪华品牌的，就比如吉利、比亚迪、理想等汽车品牌，都展现出了强大的竞争力。

前不久360老总周鸿伟，拍卖自己迈巴赫事件一度上了热搜，而且最近拍卖的迈巴赫被拆解了，与此同时一起拆解的还有两款热度非常高的新能源汽车。

10月22日 极越官方将直播拆解极越01 焕新款/极越07和迈巴赫，别的不说，极越是真的自信，敢拆解自家产品的车企有不少，但是敢和迈巴赫放在一块拆解的，就这一家，极越01焕新款究竟有何过人之处？今天就和大家简单聊一下。

首先，极越01焕新款是改款车型，相比较老款的极越01，极越01焕新款在很多部分经过了升级，比如三电这一块，电控升级为碳化硅电控，而且是基于吉利浩瀚架构打造的碳化硅电驱产品，CLTC工况效率超过91.3%，相对于行业平均90%左右的水准，很有竞争力。不同时，碳化硅模块还提升驱动系统的效率，提升了2.7%，这样双重加持下，工况续航提升60km，CLTC工况最高达780km。别小看这60km的提升，到了七八百公里，每增加10公里，对于技术的要求都是非常高的。

空间舒适性也经过加强，第二排座椅经过升级，二排坐垫加长了30mm，腿部支撑也经过了增强，同时增加了后排座椅中间头枕，坐上去舒适度会更高。结合产品力来看，极越01焕新款的核心竞争力更加突出，加上相对亲民的价格，在这个级别还是很有性价比。

当然，主流车型在明面上的数据都很好看，舍得在消费者看不见的地方用功才是真正的良心车企，这就是极越01焕新款拆解直播的意义所在。

首先是底盘，过去，制约国产车发展的就是底盘，尤其是在轿车方面，对于底盘调校的要求更高，极越01采用前双叉臂式独立悬架加后 H-Arm 多连杆全铝悬架结构的组合，还配有空气悬架和iRTD 智能实时阻尼可调减震系统，能够每秒 500 次进行监测和路面响应，带来更高的避震效果，同时还配有Brembo 制动卡钳，具有优秀的制动性能。

拆车的一大目的就是看产品的做工用料，有些车企为了降低成本，喜欢在车门内侧、A柱、B柱、C柱、底盘部分偷工减料，而经过此次拆解，我们看到极越01的车身热成型钢材占比达到了21%，这使得极越01车身的抗拉强度达到了2000Mpa，车身扭转刚度近40000Nm/Deg，承压超10吨，即便是在30万以上的价格区间，这样的强度也很有竞争力，同时，新车还配备飞跃式气囊，与车内越来越大的玻璃屏幕不干涉，避免出现屏幕破碎刺穿气囊的风险。

拆车还可以看到一款车的做工用料豪不豪华、环不环保，有些汽车产品的内饰用料很不环保，甚至在采用沥青作为减震和隔音材料，天气一热大量挥发甲醛，不仅异味而且影响用户的身体健康。而在此次拆车活动中，极越01极越01采用德国柏德家族 Nappa 全粒面小牛皮，植鞣工艺，不使用化学试剂，0 甲醛 0 重金属。同时新车全车采用标准重涂层，搭配海绵、钣金三明治隔声结构、双组份吸音棉，带来出色的静谧性，同时在尾门内、车顶大天幕玻璃末端搭载主动吸振器，减少特定频率玻璃震动带来的声音，进一步降低噪音。

经过此次拆解，我们不难发现，极越01的车体刚度够强，在一些核心部分，高强度加强筋的设计比比皆是，环保型用料也很丰富，车内的皮革、海绵等软包都达到了很不错的水准，这些消费者看不到的地方，极越确实不吝啬成本。

更何况，极越01在智驾、智慧座舱上的表现也同样出色，新车全系标配双 Orin-X 芯片，总算力达到508Top，全系配有5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头等34颗感知硬件。尤其是配备的7 颗 800 万像素摄像头，可识别最远 250 m 的车辆，媲美激光雷达探测距离，加上百度的阿波罗高阶智驾系统后，城市、高速NOA功能都做到了行业很不错的水准。

与此同时，极越01全系搭配8295P 芯片，双 NPU 双倍 AI 算力，配有百度文心一言大模型，功丰富、响应迅速，即使在断网/网络差的情况下语音交互服务也非常流畅，SIMO 全程在线。

正所谓细节决定成败，堆配置、堆动力、堆续航......谁都会干，但是在安全、环保、底盘调校等看不见的地方，很多车企却讳莫如深，而极越则在更多的细节上拿出了诚意，相信极越01换新款会受到越来越多国内用户的认可。