日本的护卫舰加贺号改装为准航母，引进美F-35B，到底想干什么？

早在2023年11月，日本加贺号直升机航母完成全部改装后进行了首次试行，当时国际媒体的关注重点都是，这艘直升机航母是否具备战斗机起飞条件呢？

2024年4月8日，日本当局高调宣布，从美国进口而来的F-35B，已经在加贺号上完成了起降实验，这也意味着这艘日本人口中的“护卫舰”，已经具备了主航母实力。

美国更是将改装后的“加贺号”称为“闪电航母”。

那“闪电航母”究竟有何特殊呢？

它又将对海事装备的发展造成怎样的影响呢？

“准航母”和“航母”别看名字上只是差了一个“准”字，无论是在排水量、大致结构，还是在硬件装配上，都是天差地别。

举一个最简单的例子，准航母是没有飞行跑道的，或者说它的飞行跑道长度完全不足以支持常规舰载机完成起飞，至于滑跃式甲板、电磁弹射或是蒸汽弹射系统，更是没影的事儿。

加贺号与常规航母最大的共同点就是，它们都有非常宽敞的甲板空间。

日本人更习惯称呼加贺号为护卫舰，甲板上的舰载式直升机将会为海军战斗群提供侦查护卫支持，无论是其他国家的驱逐舰、护卫舰还是水下的战略潜艇，都敌不过侦察直升机的火眼金睛。

但直升机不是六边形战士，它的缺点和优点都相当明显。

直升机可以实现垂直起降，起飞难度与危险也比常规战斗机低上许多，但是在很多实战场合中，都轮不到它在战斗机面前逞威风。

这些小家伙仅有了几吨弹药荷载能力，根本装不下太多东西，在影视作品中，大多数直升机甚至还在用重机枪对地面坐标进行打击。

你让它去保持空权争夺战，让它去与战斗机碰碰长短，属实是有些强人所难。

这种劣势在俄乌战场上显得尤为明显，俄罗斯在拿到美国提供的ATACMS导弹防空系统之后，仅2023年11月17日一天，就有21架俄罗斯直升机遭到了乌克兰的破坏。

再加之无人机技术的发展也对直升机的生存空间造成了挤压，除了一些特定的场合之外，它不仅能替代直升机负责的侦察任务、小范围打击职能，无人机也可以一手包揽。

并且无人机体积更小，更不容易被发现，即使是被发现了，也不会造成生命损失，就连财产损失也比直升机要小得多。

面对直升机航母越来越小的战术优势，日本海上护卫队的大体思路确实相当灵活，他们开辟了另一条截然不同的道路，只不过这条道路仅靠他们自己根本完不成。

直升机航母拥有相当宽敞的甲板空间，虽说不够常规舰载机施展，但是安装了矢量喷口的垂直起降战斗机，理论上却可以在加贺号的甲板上完成起降工作。

十分恰好的是，美国装配矢量发动机的F-35B准许向“友好国家”出口，F-35B虽然无法做到完全意义上的垂直起飞，但是却可以做到垂直降落和短距离起飞，放在加贺号身上也算够用。

为了购买这些F-35B日本也是下了血本了，想当年英国购买48架F-35B总共花费了91亿英镑，那可是2018年，在英国之后下单的日本掏的钱没准比英国还多呢！

想要一艘护卫舰，变成真正意义上的具备准航母能力，只是买别人家的垂直起降战斗机还不够，加贺号也必须做出合适相应的适应性改造才行。

F-35B可以实现短距离起降，根本原因就是因为它的发动机改变了原有的向后推进模式，转而将发动机喷口调整成了向下，给飞机一个竖直向上的推力。

然而这也导致了一个不可避免的问题，飞机发动机所释放出的巨大热量，即使无法让特种钢材短时间之内产生形变，也会使之再次淬火，从而影响结构稳定性。

而直升机航母在设计阶段，并不会考虑飞行甲板的耐热性，因为直升机起飞主要依靠旋翼提供一个向上的力，并不涉及利用飞行甲板产生推力。

日本相关机构必须对加贺号甲板进行一场大刀阔斧的改造。

首先要改的就是甲板外观，作为一款可供直升机起降的护卫舰，加贺号的舰艏中央原本装载了一挺“密集阵”近防炮，这原本是他们舰队的最后一道防线，如今却成为战斗机起飞的制约。

于是乎，日本政府直接大手一挥全部拆除，本身甲板面积都算不上大，如今更是要全方位给战斗机腾地方。

就连原本呈梯形的飞行夹板的前端，如今也变得四四方方。

这其实也很好理解，毕竟舰载机搭载数量就是航母实力的最佳体现。

我国的001号、002号航母刚刚问世时，海外媒体就曾经对他们的作战能力提出过质疑，他们的主要争论点就是，我国的航母在舰载机搭载能力上，确实与美国有着很大的距离。

一些海外媒体认为辽宁舰只能搭载十七八架歼-15，但是在2022年9月，我们的001成功搭载了24架舰载战斗机。

山东舰更是在经过了一系列结构优化后，可以搭载36架歼-15歼-15还有14架直升机，完全追赶上了国际前沿的舰载机搭载水平。

除了尽可能地优化结构，提升舰载机搭载能力之外，日本海上自卫队还做了什么呢？

他们还给飞行甲板，涂深了一层耐热涂层，这也是导致加贺号争议极大的症结所在，早些年大部分媒体都认为，加贺号会重新更换甲板材料，或者干脆再加一层，以此来达到结构上的补强。

但是日本显然不那么想，耐热涂料的耐热性究竟有多强悍呢？它的使用寿命究竟又有多久呢？恐怕只有时间才能给我们答复了。

值得一提的是，加贺号在2023年年底才实现了所有的改装工作，但是日本的另一艘直升机航母出云号的耐热涂料涂装工作早在2021年就已经全部完成了，而日本从美国购买的首批F-35B早在2023财年就已完成了交付。

至于日本为什么等到现在才进行起降实验，为什么没有早些时候在出云号身上进行起降实验？只有他们自己知道了。

话说回来，日本在准航母的改造上，也算是下了血本了，出云号连战舰成本带改造支出一共10亿美元，加贺号的改造成本就高达1.32亿美元。

不过这些和F-35B相比也没有什么了，一艘准航母的改造成本还不一定有一架战斗机多。

国际上对于加贺号这种“准航母”，目前还没有一个统一的类型划分。

日本坚持说自家那艘甲板上停着战斗机的船是护卫舰，美国则直截了当地称之为“闪电航母”，我国习惯于称之为“准航母”，欧洲各国更倾向于将其命名为“轻型航母”。

其他国家的称呼还挺好理解的，“闪电”航母的闪电究竟是哪来的呢？

这就得提到航母的老大难问题了，那就是它的机动性实在太差。由于体型过于庞大，航母由静止到启动的预热过程，往往就需要好几个小时，常规动力航母到达满载状态更是需要两天之久。

然后你就会发现这位预热了两天的大家伙，“跑起步来”实在是过于稳健了。

我国055大驱的最大航行速度为32节，“带刀侍卫”054A护卫舰最大航速为30节。

航母的航行速度和战斗群中的其他成员相比其实也还行，以山东舰为例最大航行速度为30节，超负荷运载时可以达到32节，经济航速为20节。

千万不要认为它跑得太慢，航母航速这一块除了核动力航母以及“戴高乐”号核动力航母之外，最大航行速度大概也就是这样了。

如果想要跑得再快一点，制动时的巨大惯性，足够船上的水兵以及船体龙骨结构“喝一壶”的了。

相较之下，加贺号的相关顾虑就少得多，它的排水量较小，标准排水量仅有26,900吨，航行速度也一般最大只有27.5节，但是招架不住人家灵巧啊！

精巧的体型可以让它的航行路线更加灵活，紧急制动也好，极限转弯也好，加贺号的操作难度比常规航模小多了。

更重要的是，将一艘护卫舰改成准航母，可比从零建造一艘真正的航空母舰便宜得多，后期保养费用也少得多。这对于一些技术和资金不太充裕的国家来讲，不失为一种提高国防实力的好办法。

平心而论，加贺号航母无论是在改进思路上，还是在相关参数上都是可圈可点的存在，但是作为一艘准航母，它也没有部分媒体说得那样神乎其神。

还是那句话，准航母与航母虽然只有一字之差，但是实际作战能力却是天差地别。

准航母可以作为中程海战里的“充电宝”，但是对于远程海战或者是与航母直接进行短兵相接，还是航母要更可靠一些。

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参考文献