声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。
铁路一修，越南岂不是要看你们中国人脸色？
1月2日，河内高层会议上一位官员的话，让在场的人全都愣住了。原本刚刚敲定开工时间的中越铁路，似乎还没开工就又要“翻车”？就在所有人都以为这是两国经济合作的里程碑时，越南却突然宣布对中国部分商品征收97%的反倾销税。
铁路本应该是个双方共赢的合作项目，怎么偏偏放越南手里就生出这么多“岔路”呢？
铁路修得欢，谁知满是“坑”中越铁路的渊源，可以追溯到上世纪初。
1910年，滇越铁路横空出世，这条米轨铁路成了英国《泰晤士报》大书特书的奇迹，为了彰显铁路的重要性，英国人不惜将其称为"世界三大工程奇迹"，这一跨可就是100多年。
当时的铁路轨距仅1000毫米，运力十分有限。随着经济的快速发展，老旧铁路早已经过时，根本就满足不了现阶段的中越运力需求。
而且我国现在的铁路轨道，早已升级成1435毫米的标准轨，中越铁路之间的轨道差异成了跨境贸易的最大障碍。
所以中越铁路成了被寄予厚望的经济纽带，可越南却总是缩头缩脑，不知道在担心什么，导致好好的铁路项目几度搁浅。
直到看到中老铁路几近通车，越南菜急急忙忙的开始同我国进一步商讨，终于敲定了动工时间。
中越铁路是我国“一带一路”倡议的重要项目，战略意义自然不用多说。
该铁路建成之后，越南的铁路将可以同我国的交通网络无缝对接，可以在极短的时间内带动区域经济的发展，对于我国在东南亚地区的布局和影响力也至关重要。
理论上，这条铁路应该是双方双赢的合作项目。然而，这个工程从最初提出到如今，经历了不少波折。
两国的分歧也一直贯穿着工程的始终，从早期的技术标准争议，到后期建设资金的分摊比例，中越双方的博弈贯穿了整个谈判过程。
特别是越南总有一部分人按照他们的思想，去揣摩我国的政策，总是认为我国想要在铁路项目中掌握主导权。
可越南既没有建设经验也没有相关的技术，反而在建设过程中多次提出不专业意见，在实际推进过程中的表态又显得含糊其词，不管我们如何坚持共商共建原则，整个项目的推进一直十分缓慢。
好在历史的趋势不可阻挡，越南国内基建能力薄弱的短板，让越南这两年的发展一直受阻。
中老铁路建成之后，老挝这个内陆国家，凭借铁路硬生生变成了东南亚出口大国。这才让越南终于放下了戒心，开始推动中越铁路的建设，中越铁路项目的动工时间，终于在越南的犹犹豫豫中敲定了。
可就在一切看似逐渐步入正轨时，越南突然对我国出口的部分商品征收高达97%的反倾销税，越南到底意欲何为，明明已经取得了合作的共识，为什么还要节外生枝呢？
关税来了，铁路还能修吗？对反倾销税的政策，越南自然有一番冠冕堂皇的解释，打着的名义是为了保护国内企业免受中国产品的不公平竞争，可政策出台的时间点实在是让人浮想联翩。
被加税的都是钢材、纺织品等中越贸易中，份额较大的品类，对越南经济的发展起到重要作用。
从政策内容来看，越南对高关税的解释并不复杂。他们声称本国企业无法在价格上与中国商品竞争，因此不得不采取措施保护本国工业。
可这个理由真的是越南背后的动机吗？
对于中越铁路项目而言，钢材和建筑材料是不可或缺的重要资源，越南的高关税政策相当于直接提高了中国企业的项目参与成本。
可是越南的关税政策真的能达到预期效果吗？
我看未必！
我国的全产业链是越南根本就没有办法对抗的，正是因为国家工业的全产业链布局，才让我国产品的生产几乎不受国际政治的影响。
质量好、价格低是中国制造的优势，所以我们才能在国际贸易中一直具备强大的竞争力。
越南如果非要实施壁垒政策，来保护所谓的本国企业，非但不一定能达到目标反而可能会影响越南消费者的选择，到最后损害的只能是自家的经济发展。
而且越南选择在铁路项目动工时间敲定的同时，推出关税政策，明显是对中越合作的一次试探。
通过在经济领域施加压力，想要测试我国对铁路项目的重视程度，并试图通过关税政策换取在其他领域的谈判筹码。
在越南这些年类似伎俩用的太多了，就算是关税政策在短期内取得一定效果，但也会让我国继续增加对越南的不信任。
毕竟这些年的国际交往，我们秉承和平共赢的发展理念有目共睹，越来越多的国家通过同我们的经济合作实现了互利共赢。
中越铁路这一项目并不是只针对于我国的单方面利好，反而是越南可以通过这条铁路实现经济的腾飞，我们国家的市场如此广袤，本来就不太缺越南这一弹丸小国的贸易量。
可对于越南来讲，真能轻而易举的与中国商品划清界限吗？这个问题的答案越南人心里非常清楚！
所以在这个当口越南用关税问题做文章，其实是在搬起石头砸自己的脚，如此反复变换的越南给这间工程增添了许多不确定性。
越南的小算盘从内心来讲越南到底是怎么想的呢？越南经济近年来增速明显，但与我国的经济体量相比仍然有明显差距。
作为千百年来的邻国，越南对我们的看法从心理来讲是复杂的，一方面特别希望跟我国进行深度的合作，特别是看着这些年我国经济迅猛发展，越南也十分想搭上中国这艘快船实现本民族的腾飞。
可我国从各方面来讲真的太过强大，越南再跟我国合作的过程中，又不得不处处小心，生怕合作之后对我国过度依赖，逐渐失去经济的自主权。
之所以越南在中越铁路的建设过程中反反复复，正是这种矛盾心理的缩影。越南深知铁路建成后，必将极大增强两国之间的经贸联系，而这一联系的主导权很可能会逐步向我国倾斜。
所以越南这次对我国各项商品征收高额关税，既可以为本地产业争取短暂的缓冲时间，也能借此释放一种信号，提醒我国在合作中注意“平衡利益”。
但越南的这种策略真能达到预期吗？
我国在国际市场上的竞争力并非依赖单一市场，越南的关税壁垒根本就不会对我国经济造成实质性冲击，单看东南亚各国，就有大把国家争着抢着想同我们合作。
如果越南继续这样首鼠两端，很有可能彻底丧失同我国深度合作的机会。
而且越南一定要搞清楚，中越铁路这个项目并不是简单的经济合作，其中还是有一定政治因素的。
如果越南在这个时候依然看不清形势，想要通过卡脖子试图对我国施压，不管是为了换取在其他合作项目上的更大话语权，还是为了向某些国家示好，这种方式都不高明。
铁路项目的推进，本来就不是我们单方面受益，所以这个铁路修建与否，什么时候开始施工，我们远没有越南着急！
越南的关税政策让人想起一句老话：“搬起石头砸自己的脚。”越南想用关税来制衡我国的影响力，却忽视了铁路项目对自身的深远意义。事实上无论从经济、政治还是战略层面来看，中越铁路的建成，都将是两国合作的里程碑。
越南如果一味在利益分配上“较劲”，只会让原本双赢的局面变得更加复杂。
结尾中越铁路的故事到目前为止还是“未完待续”。
越南的高关税政策虽然为这一合作蒙上了一层阴影，但真正决定项目成败的还是两国的共同努力。
越南需要意识到与我国合作并非“失去自主权”，而是分享发展的红利。我国也将继续秉持和平合作的原则，推动区域经济一体化的发展。
铁路建设本来就是一条友谊的纽带，路要修得稳，才能走得远。
越南的关税政策无疑是一块“拦路石”，但这并不意味着合作的道路会因此停滞。
只要双方能正视问题，寻找利益的平衡点，就能让这条铁路真正成为两国合作的新起点。
信息来源：
中越跨境铁路到底怎么升级、对接？澎湃新闻 2025-01-02
首条中越标准轨铁路2025年开工，越南铁路建设大提速 第一财经 2025-01-02
越南对部分中国风塔风电部件征收97%反倾销税 钛媒体APP 2024-12-31
