KTM在米兰国际车展之前将会有一系列的新车亮相，10月8日会首先公布AMT自动挡技术，10日则会推出一款8.8寸（横竖屏）触摸互联液晶仪表，15日电动越野SX-E 3和SX-E 5亮相，一直到11月5日期间还会有新款1390 Super Adventure S Evo、1390 Super Adventure S、990 Duke R、1390 Super Duke GT等车型亮相。可以肯定的是本届米兰国际摩托车展上KTM展台一定会人满为患。

不过除了上述众多新品发布以外，KTM也公布了一组九月份新闻发布会上所展示的双缸仿赛车型990 RC R。当时这台车的名字还是试装车的临时命名，这次KTM官方也正式将其命名为RC 990 R。

外观上其实相比带有伪装贴纸的路测版本而言，RC 990 R在风格上并没有太多改变，基本上就是延续了RC 8 C的风格。KTM在设计上一直都是非常犀利的车身线条，而且MOTOGP厂队赛车的定风翼也依旧没有缺席。大灯同样采用中置透镜的设计，不过这悬浮设计的后座怕是被春风的设计给影响了。总得来说RC 990 R的外观还是蛮犀利的，符合一台仿赛该有的样子。

这台RC 990 R基本上采用了990 DUKE的车架结构与动力平台。车架方面RC 990 R同样采用了铬钼钢编织主车架和铝合金副车架架构，其实这套车架结构最开始被使用是在新款390系列上，有着更轻的车架重量和钢性。

动力方面RC 990 R搭载990 DUKE同款引擎，这台最新款的LC8c直列双缸引擎是基于890升级而来。缸径和行程分别增加1.8mm和1.6mm，实际排量也来到了947cc，最大功率90.4kW/9500rpm，最大扭矩103Nm/6750rpm，最大马力123匹。

KTM并没有公布太多关于RC 990 R的配置，但有理由相信和990 DUKE也不会有太大的出入。电控方面基于6轴IMU传感器，搭载可以调节的弯道ABS、TCS牵引力控制、油门响应等，并且一定也会拥有不同的动力模式选择。

减震上也同样搭载自家WP品牌，前后均采用WP Apex减震，其中前减震具备压缩回弹可调功能，后减震支持回弹预载可调功能。刹车上搭载前Brembo对向四活塞卡钳和300mm双碟浮动碟盘，后Brembo双活塞浮动卡钳和240mm固定单碟盘。相信减震调教上应该会根据RC 990 R仿赛定位来做出一些改变。

作为一款动力非常暴躁的仿赛车型，RC 990 R一定会打动不少车友。只是目前990 DUKE都还没能迎来国产，这台RC 990 R当然也需要更多的耐心来等待啦。