作者：管宏业

2004年，对中国来说是一个特殊年份。在经历了20余年改革开放后，中国经济踏入最好发展阶段：当年国内生产总值同比增长了9.5%；宏观调控中推进结构调整；绿色GDP、循环经济理念被首次引入决策层。

这一年前后，也是汽车合资密集成立的高潮，包括长安福特、北京现代、东风本田等都是在这一时间段成立。那个时候汽车进入家庭不久，仍被视为奢侈品，我们身边都是雀跃期待买车的人——从现在的视角回望当年，中国经济朝气蓬勃，中国汽车被按下了加速键。

20年后，倘若要在那波合资潮中寻找一个典范，广汽丰田应是不二之选。2004年挂牌成立，2006年凯美瑞一飞冲天，起步就与世界同步；在国内开创电动化先河，推动混动从0到1；以“制造业当家”立足大湾区，形成千亿产业集群；收获900万顾客信赖，后来居上跻身合资新头部……

2024年11月13日傍晚，广州塔流光溢彩，海心沙花枝正俏。广汽丰田在此举办20周年纪念大会，更吹响了后合资时代的领军号角。

广汽丰田执行副总经理文大力笃定表示，在合资2.0体制下，广汽丰田正式开启“聚变2030”战略，展开革命性的体系构造改革。计划从商品定义、研发、制造、销售等各个领域，全面彻底重构自主能力，向“全方位自立化”目标迈进。从而实现由“品质广丰”到“科技广丰”的跃迁，推动年产销重回百万，成为智电时代头部品牌。

广汽丰田执行副总经理 文大力

于梦开始的地方，弱冠之年的广汽丰田正踌躇满志，扬帆起航！

中国汽车得益于、受教于合资合作

此番广汽丰田提出的产销重归百万也好，智电头部品牌也好，无异于给当下隧道深处的合资汽车，带来了一束曙光。

2024年，笼罩在合资汽车头顶的阴霾并没有消散，反而越聚越浓厚。

过去5年间，合资汽车在中国市场经历了从巅峰到低谷的剧烈波动。根据中汽协数据，2019年跨国品牌乘用车市场份额达到70.8%，与之相比，自主品牌市场份额为39.2%；仅仅5年后，2024年10月，跨国品牌与自主品牌市场份额分别为35.4%和64.6%。

跨国品牌在华销量和份额快速下滑，已引发了从品牌到认知的大溃缩。甚至有悲观论调认为，未来5年内，跨国品牌在中国市场份额或将挤压至10％左右。

中国汽车在历经40年合资合作之后，自主品牌的电动化、智能化已站上了领先全球的高地，由此，“合资还有没有必要搞下去？”引发了全社会关注。

实际上，高层已就此做出回应。“改革开放是当代中国大踏步赶上时代的重要法宝”。

在笔者看来，中国汽车工业以及汽车用户，就是开放的最大受益者。

往前看，合资以前，中国汽车既缺资金又缺技术，民用车市场基本为零；合资后，带来了资金、技术、车型和管理，丰富了市场，活跃了民生，极大促进了中国汽车产业发展。

当下看，合资依然是中国汽车工业主力军。绝大部分合资公司股比是50：50，无论上缴利税还是吸引就业，期待合资公司失败绝不是中国汽车工业应该看到的图景。

中国汽车开放合作40年，这个过程中合资企业有黯然离场的，有去而复返的，更有秉持长期主义精神深耕当地，成为神州大地上不可或缺的优秀企业社会公民——亦如广汽丰田。

广汽丰田为什么值得关注？

中国汽车合资40年，先后企业数十家，广汽丰田之所以值得关注，在笔者看来源于自成立以来附着广丰身上的三个特质。

其一，韧性足 抗压强。

2024年被称为中国车市竞争最惨烈的一年，价格战从年初打到年尾，新产品如过江之鲫前赴后继。对于长于价值营销，今年短于新品供应的广汽丰田而言，难度可想而知。

十月份销量数据打断了“合资势弱”的惯性。上个月，广汽丰田单月销售达到78877辆，创新今年以来销售记录。更具标识意义的三大旗舰车型，其中，第九代凯美瑞销量达到18746辆，彻底终结了消费者观望的架势；汉兰达月销8043辆，双擎车型占比高达86%；赛那销售8374辆，摘得细分市场冠军。

很显然，能够在合资下滑的大背景下脱颖而出，充分展现了广汽丰田的抗压性与坚韧度，也是20年深耕厚积的结果。

其二，原生品质 大厂信赖。

2024年中国车市竞争越发激烈，除了卷价格、卷配置外，还衍生成卷权益、卷老板。但对广汽丰田而言，卷的对象始终如一，那就是“卷品质”，并旗帜鲜明地喊出了“大厂原生品质”口号。广汽丰田副总经理彭宝林多次强调：配置可以模仿，大厂原生品质无法复制。

成立20年来，广丰只有307家供应商，不做影响品质的恶意比价；制造端上，GOA车身、四大车间的独特工艺流程标准，保证了99.7%的车辆一次检查合格率。在诸多可见与不可见的环节保持执著，构成了“零缺陷率”全球模范工厂，也由此打造了“地表最强的汉兰达”，“全球最好的凯美瑞”。

其三，价值观驱动+实干兴邦。

涉及德系、日系、美系多国，涵盖东北、华东、西南多地，中国汽车合资描绘出全球最绚丽的图景。而广汽丰田从后起之秀成长为合资新头部也绝不是偶然，既有硬实力支撑，更有价值观驱动。

什么是广汽丰田的价值观？在笔者看来，就是由两个母公司优秀基因所赋予的企业DNA：“稳健丰田”+“实干广汽”。

了解广汽丰田的人知道，这里既有着“敢为人先”又“求真务实”的岭南精神，也不乏丰田人宁静致远的韬略与远见。秉承长期主义，根植中国市场，始终坚持“品质感动世界”。

以上三个特征叠加，也就构成了中国汽车界独一无二，又卓然出众的广汽丰田。

合资车企定能实现华丽转身

无论是对中国经济而言，还是对中国车市来说，2024年都已为未来写下浓墨重彩的一笔。

这一年，国内新能源车销售占比在9、10月份接近50%；外资机构对中国资产的认知发生根本逆转，从所谓的Anything But China（ABC），到年底蜂拥进入中国股市引发新的ABC热潮，All in buy China。

由“只避中国”到“全押中国”，中国经济的基本面并无变化，但关于中国经济的看法却大不同。

区别就在于：从哪个角度看，往多远看。

这个观点同样也适用于对于“汽车合资”的前景判断。

我一直认为，“汽车合资出了问题，但汽车合资本身不是问题”。

全球汽车产业正经历百年未有之大变革，算力替代了马力，电流取代了汽油，重构了汽车。在相应布局中，自主品牌看得准、下手猛，快速构建起新的竞争优势。反观合资品牌，依赖既有优势，转型迟缓导致一日千里被拉下。

归根到底，合资品牌汽车市场的下滑，根源在于未能及时且主动地适应中国市场的快速变化与需求升级。

找到了问题的症结，接下来怎么做，如何破？

就在11月13日晚的20周年庆典上，广汽丰田以“舍我其谁”的担当和远见，揭示了企业未来20年，乃至中国汽车合资的新图景。

以“聚变2030”战略为牵引，实现从“品质广丰”到“科技广丰”的跃迁；以全面彻底重构自主能力为途径，向“全方位自立化”目标迈进；以年产销重回百万规模为目标，成为智电时代头部品牌。

文大力介绍，广汽丰田将以三大方略为抓手，展开革命性的体系构造改革。

首先，全面进阶“中国自研”。

广汽丰田将全面构筑现地产品开发体制，从企划、开发、验证评价到全生命周期管理，实现中国投产产品由中国本土团队100%完结。

一方面，依托丰田技术储备，另一方面以开放心态扩大朋友圈，立足中国智电前沿，用中国速度提供解决方案。

最初的成果已触手可及，2024广州车展上，研发自立化的首款产品铂智3X登场在即。从已公开信息来看，它的整体实力有了脱胎换骨的变化。最值得关注的是，铂智3X搭载的高阶智驾技术，采用了Momenta提供的高阶智驾方案，不仅搭载了激光雷达和英伟达高算力平台，同时还结合了端到端大模型，实现无图化智驾领航。

国内一流智能化配置，再加上预期中贴地气的售价，这一次，铂智3X很有可能成为合资品牌最强智电车。

其次，加速“商品重构”。

与单一技术路线不同，广汽丰田智电策略的核心是：坚持多动力共生、多路线并存，油电同智、同进。

电动化方面，将继续深化多路径布局， HEV、EV、PHEV、FCEV多路线全面开花。包括全新一代插混、电动化时代的超级发动机，以及全固态电池等创新科技将一起开启新电动革命。

智能化方面，智能驾驶从L2到L4级别全覆盖，端到端高阶智驾跻身行业头部。新的目标是，2026年跻身国内一线智驾阵营。

第三，推进“渠道变革”。

纪念大会前的沟通中，文大力真诚地说：中国车市的今天，有可能就是全球的明天。在中国积累新的开发经验，未来向全球输出肯定会有帮助。当下需要解决的课题就是：进一步强化实“在中国，为中国，向全球”，从而实现“全球车，中国造。”

在我看来，广汽丰田20周年纪念大会，既是对过去合资的肯定，更是面向未来的誓师。它以自我革命的决心、破釜沉舟的勇气，明确了全面彻底的变革，不仅将创新并重构合资，更将对全球车的中国化改造，以及未来可能的出海，推动全球产业变革。

2024年，合资汽车企业确实到了岌岌可危、不破不立的关键节点，但正如领导人所述：“时代的风浪越大，我们越要勇立潮头，以坚忍不拔之志、敢为人先之勇、识变应变之谋。”

我们身边总是会有困难和问题，倘若因为难而被困住、惧怕、放弃，那就会越来越难。但倘若能以建设性的思维和心态，做出新的价值判断，启动新的价值创造，那么危也就化成机，天堑也能变通途。

探索新的合作方式，适应时代发展需要的合资内涵，以广汽丰田20周年纪念大会为起点，创·新合资，不久的将来，合资车企定能实现华丽转身，闯·出一片更为开阔的新天地。