时间飞逝，中国引进的美制S-70“黑鹰”多用途直升机，已经在解放军里服役近40年。其凭借优秀的机动性和可靠稳定性，在高原地区执行任务中发挥了重要作用。

不过，话说回来，正如和所有的军用机械设备一样，直升机的使用年限和保质期，也是有着严格的规定。

那么，这款在国内服役40年的黑鹰直升机现状如何呢？它们又是否还能够正常服役？假如超过使用年限，这批黑鹰直升机又该何去何从呢？

首先，我们来回顾一下，我们当年购买S-70“黑鹰”多用途直升机的历史。

20世纪80年代初，由于我国对于高原地区的军用航空器有着迫切需求，但是国产直升机达不到执行高原任务标准（海拔3000米以上，我军没有可使用的直升机）。

随即，我国便在全球范围内进行招标，最终美国西科斯基公司成功中标，中方购买了24架S-70“黑鹰”直升机（民用版本），以适应高原地区的特殊使用需求。

当时，我国之所以选择黑鹰直升机，便是因为它的螺旋桨采用了耐寒特殊材料，并有一台加大推力的T700-701A发动机，改进了旋翼刹车，配置了先进的导航定位系统，完全适合在高原地区执行任务。

在成功入列、服役我军后，这批黑鹰直升机在西藏和新疆等高原地区，屡次参与训练和演习任务，以及救援任务。

没错，从救援行动到物资运输，从高原巡逻到执行特殊任务，黑鹰直升机的身影似乎是无处不在。

2008年，四川汶川遭遇大地震，无数受伤民众，牵动亿万国人的心。黑鹰直升机抢先降落灾区，带来了救援设备，以及转移受伤百姓，救援表现十分不错。

当然，直升机也是有使用年限的，超过使用年限后，机械设备会磨损，电子系统也会出现卡壳故障等，机体性能下降，保养和维修成本便是增大。

当然，直升机超过使用年限，并不意味着就完全不能够使用，或者是直接淘汰掉。如果是定期的质量检测、维护和重要机载设备的升级，还是可以有效延长直升机的使用寿命。

目前，我国的“黑鹰”直升机虽然服役多年，但是因为保养得当，并在航电系统、材料技术和动力系统方面进行现代化升级，依旧保持着良好的飞行状态，并照常在高原执行军事任务。

同时，我国的航空工业部门，也是在积极发展国产多用途直升机，而直-20多用途直升机的横空出世，便标志着我国在通用直升机领域取得重大技术突破。

我们再也不用担心被外国卡脖子了！

目前，直-20直升机居于世界领先技术水平，而且在防腐蚀、防寒以及适应恶劣高原环境等方面，和黑鹰直升机相比较，是有过之而无不及。

同时，随着直-20直升机的生产和服役，我国军队未来在高原山地环境作战，和空中突击能力方面，将会进一步增强。

所以，即便是“黑鹰”直升机真正达到了使用时限，我国自然是有着多种应对策略，一方面可以进行现代化改造，保证其稳定性和可靠性，维持机体性能。

另一方面，再逐步列装新型的高原系列直升机，比如直-20，以此来代替老旧的“黑鹰”多用途直升机，实现高原地区航空器的国产化。

总结来说，虽然黑鹰直升机服役近40年，但只要通过技术迭代和改进，依旧能够保持黑鹰稳定的战斗性能，在祖国和人民需要的时候，黑鹰能够挺身而出。

中国的黑鹰直升机，见证了一个时代的变迁，也承载着无数军人的荣耀和梦想，它在我国的故事远远还没有结束。