起亚K5是一款曾经很受欢迎的中型轿车，当年刚上市的时候赢得消费者青睐，甚至一度销量超过26561台。当时，K5是B级车市场的领导者，落地价格超过22万元，售价远远高于国产车型，即便如此，依旧能够大卖。这款车的成功是因为有合资身份作为背书，同时出色的运动外观让年轻人爱不释手，我记得第一次看到K5的时候，就是被轮毂吸引住，可以说颜值相当高。然而，随着国内品牌的崛起和价格战的开始，K5的销量越来越差。为了吸引更多的市场份额，起亚并没有放弃K5，最终还是进行大刀阔斧的升级改款，同时还降低了门槛。新款K5不仅换了车标，裸车门槛都降到12.48万，确实很难想象，一台合资B级能卖出国产价，即便如此也卖不动，真的太可惜了。

那么，新款K5为什么卖不动呢？首先我觉得是国产车强大了，其次大家普遍接受新能源车带来科技感和智能化，最关键的电车的性能确实比燃油车更有优势。当然，我们也是不能否认K5的优势，从家用角度来看，我认为还是值得考虑。这一代产品的设计也是非常出色，虎啸式中网经过优化后，变得更加犀利且运动，熏黑的中网与大灯相结合，营造出更强烈的运动属性。而且灯组还配自适应调节等功能，下方的保险杠也加入镀铬条点缀，营造出圆润且宽大的即时感，而且全新的字母车标也提升档次感，我个人还是蛮喜欢K5的设计语言。

除了其出色的外观，K5的空间表现也是值得点赞，毕竟是定位B级车。车身长度4980mm，轴距2000mm，不论长度还是轴距都进行加大，所以实车侧面来看更加修长。只是我觉得轮毂还不如老款那么运动，这是缺点。侧面使用常规设计，也没啥好说的。细节有黑色点缀，黑白配色也是能够带来时尚感。乘坐体验来看，后排相当的宽敞，起码乘坐3位143斤的大胖子，横向空间依旧很宽敞，毕竟不会觉得拥挤。而且座椅也是皮革包裹，我们都知道，起亚主打的底盘调校，所以遇到减速带等烂路，整体的舒适性还是可圈可点。要说缺点，我认为隔音会差点，其它方面都可以接受。

至于动力部分，当然是三大件的表现很出众，不论是1.5T还是2.0T，这两台发动机的可靠性值得认可，起码经过市场考验，也创下40万公里无大修的记录。同时，马力的调校分别为170匹和240匹，我个人更推荐2.0T，因为相差70匹动力，确实可以带来不同的驾驶体验的。而且扭矩分别达到253牛米和353牛米，所以从动力层来看，动力性能确实很不错。实车开起来，给我直观的感受加速很直接，超车很快，虽然加速性能不如新能源汽车，但是动力后发力很强，而且更省心。

此外，变速箱也是两种选择，分别为8AT和7DCT，之所以推荐顶配，因为8AT的品质确实很高，而且匹配度高，换挡相当丝滑。不仅如此，这款车油耗也是经过调校，最低仅为5.2升，很难想象现在带“T”2.0的动力，居然会这么省油，从家用角度来看，三大件和燃油性都能够吸引到潜在的消费者。

除了以上优势之外，K5在配置方面也是没有落后，它标配了全景天窗、无钥匙进入、主动刹车等，此外，K5还提供个性化选装，以满足不同消费者的需求。例如，L2辅助系统、自适应巡航、车道保持、车道居中等辅助功能，进一步提高了驾驶安全性。当然，在内饰布局上也是跟随潮流，双联屏的设计，OAT升级，语言交互等都有。唯一缺点，并没有配备氛围灯。而且中控台下方的空调调节也是采用触屏设计，形成三大屏，也有几分路虎的感觉。我觉得，从设计角度来看，起亚K5还是可圈可点的。

在我看来，起亚K5的综合产品力确实很高，但是现在降价后的销量并不好，可以说很失败了。如果，不考虑品牌溢价，只考虑性价比的话，我认为还是值得入手，毕竟后期用车的成本更低，产品力也是值得认可，堪称省心又省钱的家用B级车。