10月24日，郑州日产中牟工厂迎来了全国各地的40多家汽车媒体，他们此行的目的一是体验郑州日产的转型之作，二是来为这款车挑刺找毛病提意见。

对于其他众多车企来说，这样的做法习以为常。但对于郑州日产来说，却恍若隔世。用不少经销商的话说：作为长期以来只会“压缩成本”的车企来说，郑州日产的这些年，太难了！

不过，自今年5月领导班子换血后，郑州日产便动作不断，各种令人心动的销售举措持续不停，与媒体的沟通一波接一波。最开心的还是终端经销商，郑州日产的“一把手”竟然主动加了他们每个投资人乃至销售顾问的微信。

“之前有问题根本反馈不到领导那里，现在好了，一句话的事儿”，郑州日产一经销商投资人告诉汽车情报：“销量正在逐步提升，我们对郑州日产都很有信心”。

10月24日下午，在郑州日产研发中心会议室，主动接受媒体集体炮轰的，正是郑州日产的“一把手”，主抓销售的郑州日产党委书记姚利文。

以P20 PHEV为起点，郑州日产进入智能化时代

6.98万的大众新锐，9.98万的日产逍客……近来，合资新车纷纷狂降身价，力度之大令人唏嘘。归根结底，无非是其智能化和电动化掉队原因造成的。

在传统意义上，作为“工具车”属性的皮卡，虽然不像乘用车那样卷的生无可恋。但毫无疑问，单一坚持燃油路线，只能一点点接受被边缘化的事实。

郑州日产的觉醒不算太晚，此次内部代号为P20的这款皮卡，在坚守传统燃油车路线的同时，同步推出了PHEV版本。

作为郑州日产的“划时代性”产品，P20 PHEV 版本在搭载科大讯飞车联网系统的同时，还搭载了32kW的电池，纯电续航做到了120公里，综合续航超过1000公里。

洞察用户对电池安全的顾虑，P20 PHEV 搭载了720度全方位防护的电池结构；超大功率智能放电面板的应用，则让室内、室外用电体验趋于相同。此外，电动系统的加码，让优雅贯穿始终。

进入车内，P20的设计感扑面而来，高科技中控巨幕以及升维智能配置，带来响应快、识别快、连接快的流畅体验，也将树立皮卡驾乘的全新标杆。P20支持多场景驾驶模式自由选择，并可根据不同的路况提供适应性动力，驾驶者无需记住繁琐操作，即可从容、纯粹地享受皮卡驾驭乐趣。

作为新晋的“空间魔术师”，P20的大尺寸为驾乘者提供了宽敞舒适的内部空间，不论纵向还是横向体验均令人惊艳，全车增强人性化设置，储物空间加码，不仅可实现安全侧向货物防护，载货容量也有显著提升。值得一提的是，P20对侧踏板、后开门高度均进行了针对化调教，使得驾乘者上下车、转移载物更加便捷。

40年制造经验积累，郑州日产焕发扛打新活力

众所周知，郑州日产见证了新中国的改革开放史和汽车工业发展史。

作为日本日产在中国大陆成立的第一家整车合资企业，郑州日产成立于1993年3月。2002年推出硬派越野帕拉丁后，快速占领了中国市场，一度成为公共事务用车的首选车型。同时，由于其连续多年在达喀尔赛车的卓越表现，也使其成为我国第一代越野车的代名词和引领者。

随着东风与日产全面合资，2004年，郑州日产进入东风体系。多年来，围绕“皮卡第一”的发展战略，郑州日产初步构建了皮卡高中低全系产品和丰富的衍生车型布局，累计开发超百款以皮卡为主的专业车型：通过日产纳瓦拉牢牢占领高端市场，通过东风P15（锐骐6）扩大中高端市场，通过P11稳定中低端市场。同时布局新能源、专用车、海外出口三个市场。

今年上半年，郑州日产持续深化产品战略，以更有情怀、更有魅力的产品不断打动消费者。在帕拉丁参加达喀尔拉力赛20周年之际，郑州日产特别推出郑州日产特别推出20万级真越野SUV——帕拉丁纪念版&劲酷版，收获一众点赞；而锐骐系列多款改款车型也在皮卡松绑政策的当下，成为越来越多消费者心中的不二之选。

本次品鉴的P20，目前已接连闯过阶段调试、耐久、三高等验证，力求以更前沿的设计、更可靠的品质面向广大皮卡用户。据悉，P20将同时推出燃油版车型和插电混动车型，并采用东风“双飞燕”和日产“尼桑”双标运营战略，立志在商用车和乘用车两个市场同时取得自己的一席之地。

“这款车空间大，动力体验平顺，转弯半径小，方向盘指向精准、路面反馈恰到好处”、“智能放电面板还有电动系统是PHEV的加分项，一方面打通了室内外用电场景，另一方面让消费者感受到了人性化设计，这样的产品是有温度的”……座谈会，多位专业媒体老师也纷纷为P20点赞。

姚利文表示：郑州日产始终坚持推动产品多元化布局，满足市场的品质化、多样化需求。我们将不断保持向上发展的态势、深挖品牌价值，为用户朋友们带来全场景用车体验，不负期待。