合资车市的“跌”声一片中，一汽奥迪却以稳健的步伐走出了自己的独特道路。面对奔驰、宝马等竞争对手的销量下滑，一汽奥迪不仅保持了市场的领先地位，更在新能源与燃油车双赛道上实现了均衡发展。上半年销量同比增长的佳绩，不仅是对一汽奥迪品牌力的有力证明，更是其在复杂市场环境中灵活应变、精准施策的生动写照。

当“跌”成为合资主流，“稳”反倒让人感到意外。尽管价格降到了谷底，其中，宝马上半年累计销售37.59万辆，同比下滑4.2%；奔驰销售35.26万，同比下滑6.5%。而奥迪打破了这种失序，得益于一汽奥迪稳健笃行，上半年奥迪在华销量同比增长2.5%，实现了传统豪华品牌中，唯一同比正增长。倘若将数据掰开了、揉细了，其中还有不少玄机。以更具说服力的上险量来看，1至7月，一汽奥迪上险量接近35万辆。这其中，国产燃油车加上新能源，一汽奥迪在德系豪华品牌中排名第二；倘若只看国产燃油车，一汽奥迪则排名第一。虽然新能源车落后于竞品，但当下中国车市一个不争的事实：“新能源车不赚钱”。

不刻意追求销量，反倒能取得更好的效果。1-7月，奥迪A6L销量接近10万辆，月均超过1.4万辆，蝉联C级轿车市场第一；而Q2L在A0级SUV市场、A3在A级掀背市场、Q4 e-tron在A级豪华电动市场，也都拿到了第一名。这不仅证明奥迪的产品力释放是全方位的，也证明在燃油车、PHEV和纯电多条赛道上都能保持强大的竞争力。就在上个月，一汽奥迪累计销量突破900万辆大关，成为中国市场第一个且是唯一取得这一里程碑的豪华品牌，也成为国内最值得信任的豪华车。2024年，是奥迪品牌诞生115周年，也是一汽奥迪合资合作36年。无论品牌发展还是历史进程，短期来看，总会出现这样或那样的失序、不平衡，但长期一定会再度平衡，而势大力沉者总是能率先脱颖而出。以油电共进至“油电双雄”，经历了蛰伏与酝酿，可以确定的是，接下来将迎来一系列焕新与高潮。一汽奥迪正着手整合产品线。明年起，基于PPC、PPE两大全新平台，一汽奥迪将陆续推出全新奥迪A5L、Q5L、Q6L e-tron、A6L e-tron等重磅产品，同时还会进口引入奥迪A5 Avant、S5、S5 Avant等全家族车型。安德楷透露，奥迪已开启了面向未来的品牌转型，并制定了“奥迪未来计划“（Audi Agenda）。在此战略指引下，奥迪将在2024年和2025年推出20多款车型，包括电动车型、插电式混合动力车和新一代高效内燃机汽车。这个过程中，作为奥迪品牌在华发展的基石，一汽奥迪将发挥“全球化产品组合”的战略定位，坚持长期主义，夯实豪华品牌的运营逻辑。“我们不希望仅仅是价格的比拼，而更多是体系力、产品力、服务力上的比拼。”

尽管相关汽车的新概念、新噱头层出不穷，“汽车”改变了动力形式，不变的是进取不止的态度和时间沉淀的力量。一汽奥迪仍有必要持续以“专家思维”造车。乘联会数据显示，今年上半年新能源销量达到494.4万，燃油车销量达到573万辆，这表明：燃油车需求依然广泛，即使新能源车高歌猛进，但市场仍然呈现出燃油、电动双线并进的发展态势。基于此，李凤刚判断：有必要强化NEV销售表现，但燃油车业务仍然是奥迪销售中最重要的部分。“电车和油车有什么不同？我自己的理解油车门槛要更高一些，做发动机和变速箱的机械精密程度要求非常高。准入门槛高，新进入者就会少，原有的这波人会更稳定一些。而电车是降低了行业门槛，电机、电控、电池都是通用的。如果技术条件和门槛没有什么变化，未来这个领域竞争将依然激烈，价格战还会是常态。”“一汽奥迪的优势是什么？是积累了一百多年在发动机、变速箱、底盘等核心技术上，‘专家思维’下的造车经验，这是我们的核心优势。”李凤刚强调：在“专家思维”下造车，先稳固住长板，再去补齐短板。

对很多客户来说，燃油车仍然是便捷、经济、可靠、安全的出行方式”，李凤刚判断，十年乃至十五年之后，油车至少还要占到30%，三分天下有其一。这意味着还有八九百万辆的市场规模。这个领域市场的集中度会更高，更向头部集中。无论市场如何变迁，一汽奥迪作为燃油车领域的领航者，其领先地位与品牌影响力始终稳固。在中国这片充满机遇与挑战的土地上，我坚信一汽奥迪将凭借其在燃油车领域的深厚积累与不断创新，持续引领市场潮流，为消费者带来更加卓越的驾驶体验，其未来发展前景定将璀璨夺目。