作为最早期的新势力三强之一，小鹏在市场上历经挫折之后，终于凭借着MONA M03再度爆火，重新回归到了镁光灯的聚焦下。

趁热打铁，小鹏P7+在最近也完成了在巴黎车展上的预售，预售价为 20.98万起，预计11月上旬将完成上市。

接下来跟大家聊一聊我对小鹏P7+的一些看法，看看大家是否认同，欢迎与我们留言互动。

当然小鹏选择在这时候发布P7+，可以说是抓住了一个非常好的契机。作为一款在P7的基础上迭代而来的全新车型，虽然同样都是主打运动化的轿跑定位，但是P7+相比起原本的P7，实质上的变化还是非常大的。

相比起MONA M03的“另辟蹊径”，P7+可以说是重新回归了小鹏的主打设计语言。横贯式的LED日间行车灯，搭配下方外侧的大灯，组合成了小鹏的经典家族造型——“X”形前脸，神态上可以说是和老P7一脉相承。

作为小鹏的主力车型，P7+肩负着主推小鹏最新的智驾技术的重任。P7+上搭载的，是一套高度依赖于视觉感知的全新智驾方案——AI鹰眼视觉方案。

在去掉了激光雷达的情况下，这套纯视觉智驾系统在硬件上依然有着很多卖点，譬如在行业内首先采用了单像素LOFIC架构，能够克服暗光、逆光和大光差等传统视觉驾驶辅助系统难以适应的不利场景，同时标配双Orin-X芯片，算力达到508TOPS，有着非常强大的性能提升。都是交付即可使用的状态！

作为一款全系主打单电机后驱的车型，P7+没有前备箱，算是一个不小的遗憾。不然配合后备箱，它的空间优势会得到进一步的放大。

小鹏P7+的车身尺寸为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm，是小鹏品牌目前尺寸最大的轿车。。可以说稳稳地迈入了中大型轿车的行列。

而且在空间上，记得当时何小鹏还现场展示了小鹏P7+到底有多能装？在二排座椅放倒的情况下，小鹏P7+竟然能装下33个行李箱，可见其空间有多大。

而这样的空间，甚至超过了很多B级尺寸的SUV。为此，何小鹏称，小鹏P7+拥有30万以内最大空间。

小鹏P7+的后备厢空间也超出预期。采用掀背式尾门开启方式，尾门开口非常大，而且将后排座椅放倒后，可以拓展至2221L，不夸张的说这样的储物能力比很多SUV都要强，精准击中了家庭用户的需求。

而它的造型设计，相比起老P7最大的变化，就是风格变得更加激进，不再像原本的P7那样，恪守于“长头短尾”的传统轿跑造型了。车头变得更加短促，加上修长的溜背、更短促的尾部，在塑造出了仅有Cd0.206的风阻系数的同时，为乘员舱预留了巨大的内部空间。

小鹏P7+的内饰，相比起P7也得到了全面提升。虽然设计上没有P7那么激进，但是在材质、用料和人机工程学上得到了飞跃式的进步。更有层次感的颜色搭配、更多的软性材质包裹，而且视野上也十分开阔。

方向盘与X9进行了共用，同样是采用高通8295P芯片的车机，也搭载了和X9一样的“天玑”系统。

而且小鹏P7+的标配挺猛的，包括前后座椅全系标配通风、加热和按摩，后排小桌板、800V平台、20扬声器高保真音响系统，当然高阶智驾系统也都做到了全系标配。

全系标配的好处是让用户不再纠结选哪个配置版本，只要考虑自身需求，选择哪个电池续航和动力结构就行。但是，过高的配置意味着车辆的成本更高。

作为更加注重家庭空间的车型，小鹏P7+在舒适性上也会是一大亮点，其前后四个座椅都将标配通风、加热和按摩功能。而作为家族最大尺寸轿车，它的空间表现也非常不错。

轿车配备后排小桌板也非常少见，小鹏P7+就给你装上了，也许你不一定用得上，但有这件事就很加分。

动力方面，小鹏P7+将会仅提供后驱版本，并有两种动力可选，最大功率分别为180kW和230kW，搭载磷酸铁锂电池组，提供60.7kWh和76.3kWh两种规格的电池包。

可以看出，小鹏P7+确实很好的吸收了小鹏MONA M03成功的经验，在智驾板块换上了成本更低的方案，并且也不在追求大电池，这都会让它的成本得到较大的控制。

虽然小鹏P7+定位更高，价位更高，但只要让消费者认为你的产品和价格放在同级中有足够的优势，消费者自然会买单。而小鹏P7+成为下一个 M03 也并不是没有可能的！