斯帕赛道中段对赛车下压力要求很高，但F1车队仍需采用低下压力调校应对其长直道。

然而，下压力和阻力之间的恰当平，对目前这一代赛车来说更为复杂，车队需要权衡考虑尾翼梁翼和翼片主平面配置的影响。

此外，比利时大奖赛周末变幻莫测的天气，也让工程师们在寻找最佳调校时头疼不已。

法拉利带来的新尾翼仿佛昨日重现：主翼和上襟翼与上赛季相似，但比使用规定中允许的可利用范围要小得多。

与上赛季相比，法拉利赛车尾翼最大的变化是翼尖部分布局的改变，本赛季，设计师采用了其他翼片上使用的半分离式布局（右上图），而不是上赛季使用的翻转连接布局（右下图）。

这一改动与翼尖部分整体形状的改变相符合——翼尖变得更加扁平，同时端板和主翼片也进行优化，以改善气流条件。

与2023年一样，尾翼上襟翼中央也有一个半圆形缺口（红色箭头所示）。

这并不是F1的新特征，不过传统上，更多车

队采用“V”型解决方案，并一直沿用至今。

迈凯伦最新低下压力设计就采用了这

种“V"型凹槽，以配合短弦上襟翼，取代其他规格赛车使用的半圆翼型。

此外，车队还采用新的半分离式翼尖设计，曲线的连接部位，便于方形主翼和弧形端板协调工作。切口部位也进行了优化。

在比利时，红牛车队没有带来新的尾翼，但这并不妨碍车队尝试多种不同的解决方案，努力为车手找到合适的赛车平衡点。

其中最有趣的是第二节自由练习期间安装在维斯塔潘赛车上的尾翼。车队试验了从后缘修剪出扇形翼片，并采用精心设计的襟翼形状。

同时，为了提高直线速度，红牛也尝试在翼片后缘取消格尼襟翼，牺牲第二个计时段的赛车稳定性。

最终，考虑到车队在排位赛中可能面临的情况，红牛选择在两辆赛车上都加装了格尼襟翼，不过与佩雷兹使用的相比，维斯塔潘的经过修改，降低了附属部件高度。

梅赛德斯也在自由练习中尝试了几种不同的尾翼，最终决定采用在沙特阿拉伯使用的方案。

不过，吉达采用的尾翼半圆形凹槽被弃用，取而代之的是全平襟翼。

梅赛德斯为比利时大奖赛更新的部件包括新的底板、扩散器和HALO整流罩，所有这些部件都在周五安装到W15上，但排位赛和正赛中，赛车又恢复到了之前的规格。

不过，这些部件将在赞德沃特站回归——因为车队发现了赛车在机械设置方面存在问题，并将其推向了错误的方向。

W15新底板包括上表面的体积变化。这一点

在侧面碰撞梁的隆起部位(Side Impact Spar Blister)最为明显，并排比较两种方案时，我们可以发现，隆起形状发生了变化，而边缘翼片前部则与前方部件的形状调整相吻合。

这显然受到了红牛以及其他车队的影响。

边缘翼片前部安装在底板切口之上，组合成小翼区域，紧随其后的是波纹状的搭接翼片。

赛车扩散器体积也有所改变，后部流线型轮廓比以前更加紧凑。

车队选择在周五移除HALO的回旋镖式小翼，在车身侧面安装小翼，而自周六起恢复之前的规格。