图/文：车评社

前言：正处于电气化变革阶段的汽车市场，给广大消费者出了一个难题。选择纯电动汽车，虽然可以享受到兼具舒享和经济性的出行体验，但续航焦虑、充电“老大难”等问题，很容易让人犯愁。而持续高位运转的油价，导致用车成本大幅提升的传统燃油汽车，在打破油耗经济性的平衡后，也让不少人的容忍度达到临界线。

为解决这种“鱼和熊掌不可兼得”的尴尬，各种混合动力车型开始轮番上台。普混、插混、增程等车型取其精华去其“糟粕”，在提供“纯电体验”的同时，还能让用户继续保持燃油车的用车习惯。凭借这种产品特性，混动车型在汽车电气化过渡阶段，成为不少人心中最佳的出行方案，市场需求与日俱增。

然而有需求的地方就有内卷，混动市场的火爆吸引了众多车企押宝，各种混动技术的层出不穷，直接导致消费者看花了眼，很容易再次患上选车困难症。不过幸好万变不离其宗，人们选择混动车型的最终目的，依旧是为了能够享受到没有续航充电焦虑的纯电出行乐趣。在明确消费者的用车需求点后，东风日产轩逸·电驱版e-POWER通过独树一帜的混动技术路线，以“油发电，纯电驱”的混动特色，终结了这场混动“内卷”。

在我看来，用“混动界的硬核卷王”来形容轩逸·电驱版e-POWER，并不算夸张。在其他混动车型仍在深耕钻研油耗和续航的兼容平衡性时，轩逸·电驱版e-POWER直接另辟蹊径，选择从根源上重新定义和诠释何为“混动”。其采用100%的串联式结构，通过发电单元（汽油发动机、发电机）、驱动单元（电动机、逆变器）以及锂电池组三大部分的联动工作，最终实现100%纯电驱的技术效果。没有纯电车的续航充电焦虑，却能享受到和纯电车型相同的驾驶体验。这种感觉是不是很爽？

并且这种纯电驱模式还是全时性的，无论是在拥堵的城市路段还是加速度的高速路段等出行场景，轩逸·电驱版e-POWER都可以保持纯电驱动的状态。比如当想要深踩油门加速度超车时，电动机除了电池提供的电能外，还可以额外获得发动机带动发电机所产生的电能，使其能够瞬间获得强劲的加速能力。

此外，轩逸·电驱版e-POWER还和全球销量领先的聆风电动车共享相同的电驱核心技术，可瞬达300N·m的峰值扭矩，3.8秒的0-50km/h加速，妥妥的纯EV速度。

其搭载的功率型锂电池，充放电倍率是传统纯电动车的15倍；无变速机构使其电能直达车轮，性能输出更加高效；日产独有的电机控制技术，可以让逆变器以1/10000秒的精度控制电机，抑制扭转共振，让加速更平顺。而在车辆静谧性方面，轩逸·电驱版e-POWER通过内燃机启动时机以及提升刚性的方式，使其在多种出行场景中都能让人们享受到最佳的静谧感受。

值得一提的是，在混动车型最受关注的“省”方面，轩逸·电驱版e-POWER也交出43%超高热效率、3.9L/100Km燃油经济性的优异答卷，高于不少普通混动车型的燃油经济性。为了达到这种节能效果，轩逸·电驱版e-POWER还特意配备了单踏板驾驶模式，依靠油门就可控制车辆的加减速，极大程度地优化了车辆的能耗。

不得不说，轩逸·电驱版e-POWER的混动技术在汽车界可谓是通吃的存在，和燃油车相比，其拥有更快的加速和更佳的油耗表现；和混动车型相比，100%全时电驱和无切换顿挫感的驾驶体验，又能让人眼前一亮；至于对比纯电车型，优势则更加明显，仅一个没有续航充电的焦虑就足矣。

仅凭“油发电，纯电驱”的混动加持，在混动市场确实足以润起来，但轩逸·电驱版e-POWER却并不满足于此。这一点，从TA其它地方的产品表现可以看出。如运动范儿十足的V-Motion2.0设计语言、2712mm超长轴距打造出的大舒享空间、可媲美豪华质感的奢侈品级工艺，都让轩逸·电驱版e-POWER变得格外与众不同。

而智能配置方面，其还搭载有合资领先的Nissan Connect超智联2.0+，以及可实现全速域、全路况精准稳行居中的Pro PILOT超智驾，可以让用户无论是在驾驶体验亦或舒享性方面，都能体验更轻松便捷和安全的出行模式。

某种意义上来讲，轩逸·电驱版e-POWER并不算是一辆普通的混动车型，因为在TA身上，我们可以看到燃油、混动、纯电的身影，这种集百家之长的融合，则让轩逸·电驱版e-POWER成为进阶成“一车三吃”的存在，可谓是把混动界的“内卷”卷出新高度。不过这种“卷”对于广大消费者而言，却是一大利好消息，毕竟一辆以燃油补能且具备100%纯电驱的混动车型，有谁不想拥有呢。