岁末将至，各大汽车品牌纷纷摩拳擦掌，为年底的销量冲刺做准备。9月份的销量数据出炉，新能源汽车再次成为市场焦点，而燃油车的市场份额依然受到巨大冲击。

随着国庆长假的临近尾声，多个城市纷纷举办了车展，其销售业绩颇为亮眼。与此同时，返乡的朋友或许会注意到，曾经鲜见的绿牌新能源车，如今在小城的街头巷尾已愈发常见，出镜率显著上升。

燃油车的衰落似乎已成不争的事实，但这种颓势反而带来了目前燃油车巨大的优惠幅度，某些车型甚至提供了高达六位数的折扣。

所以对于很多消费者来说，不免有所犹豫，到底是选择目前优惠幅度很大的燃油车，还是赶个热度选择新能源呢？

大饼觉得算一笔账，似乎这个答案就很清楚了。

以受众群体最广泛的十来万车型为例，例如选择新能源纯电动车的小鹏MONA M03中配长续航版本，裸车价格为12.98万元。

目前同价位差不多的燃油车，级别也差不多的车型比较有代表性的就是别克君威。

我们假设汽车的使用寿命为8年，在此期间，新能源车型可能几乎没有残值，只能作为废品处理，换取几千元。相比之下，燃油车还能以4万元的价格出售。因此，新能源车辆的年均贬值约为1.6万元，而燃油车的年均贬值则大约为1万元。

然而，新能源汽车尤其是纯电动车型在使用寿命期间几乎不需要任何保养费用，相比之下，燃油车辆即便行驶得再少，也至少每年要进行一次维护保养。

假设每年行驶2万公里，纯电动新能源车的充电成本最多不过两三千元，若长期在家充电，费用或许不足千元。因此，可以大致认为其养护开销与燃油车持平。

而燃油车2万公里的行驶里程，大约需要加油支出1万元。

这样计算，对于十来万的车型对比，燃油车的年贬损就已经超越了新能源车型。当然，以上计算是基于一个相对理想的假设，即燃油车在8年后的残值仍能保持4万元。

然而，鉴于当前燃油车市场的低迷状态，8年之后是否有人愿意接手二手燃油车，仍是未知数。

其次，行驶里程的增加将显著提升新能源汽车的成本效益，尤其是年行驶距离超过3万公里时，单是燃油费用一项每年即可节约上万元。

因此，答案已然清晰可见，从当前市场趋势审视，新能源选项无疑性价比更高，特别是在十万元左右的车型选择上。

可能有的消费者还会担心里程焦虑、充电难等等问题。

新能源充电桩的发展犹如基建，数量在不断增多，使用也愈发便捷。如今，几乎每个停车场都配备了充电车位。以大饼个人经验而言，除了国庆、春节等假期的高峰出行外，纯电动新能源车进行长途旅行已经基本没有明显障碍了。

而且对绝大多数消费者而言，超过90%的用车场合主要是短途上下班通勤，新能源车辆完全可以满足这一需求。至于剩下的不足10%的里程焦虑，随着产业链的不断完善，应该也会很快得到解决。