中国基建名扬海外，印度也一反常态送来千亿订单，甚至还声称，中国如果接受会赚的盆满钵满，然而我国却拒绝了这项基建大单。那印度为何会选择中国，我国又为何要拒绝基建大单？

印度作为南亚次大陆的最大国家，一直在各个方面与中国进行竞争，如今却一反常态寻求中国的帮助，希望借助中国的高铁技术和资金改善国内的交通网络。要知道，印度可是曾拥有着亚洲最大的铁路运输网，早在1947年独立时，印度的铁路通车里程就已经达到5万多公里。

然而到了2021年底，铁路总里程也不过才6.8万公里，平时的铁路运输主要还是依赖英国修建的老旧铁路，但这些铁路在时间的流逝中已然出现了老化。根据媒体报道，2021年印度共发生了近1.8万起铁路事故，造成超过1.6万人的死亡、1852人受伤，因此印度列车被称为“全球最不安全的列车”。

并且在2023年6月2日，印度两列客运列车和一列货运列车发生相撞，造成了288人丧生、900多人受伤，造成了印度本世纪以来伤亡最惨重的铁路事故；6月4日，印度的阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥也出现坍塌。要知道在2019年和2021年，印度总理莫迪两次提出要启动100万亿卢比基建计划，还要让印度基建实现现代化。

但火车相撞、大桥坍塌，接二连三的基建灾难无一不是和这一计划相违背，于是印度决定将国内铁路的建设交由中国来完成，然而我国却拒绝了，这是为什么呢？

首要原因就是印度的轨道标准还未统一。印度第一条铁路建成到现在，已经过去了80多年，但印度铁路轨道至今还没有完成统一，不仅分有窄轨和宽轨，还各自分有不同的标准，而我国的铁路统一采用的是标准轨距，如果要接下这个项目，势必要将印度的整个铁路系统进行更改。

其次是土地和资金问题。印度总理莫迪虽然提出要启动百万亿的基建计划，但一直没有真正实施，也就在今年4月份的时候，印度政府才宣布将大幅提高对交通基建的投入，计划本财年投入升至GDP的1.7%。

根据印度2022年的3.42万亿美元GDP总额来计算，1.7%也就是581.4亿美元，这些钱不仅要用于修建的材料、人工支出，还要用于征地、铁轨、机车以及设备的购买。更何况印度的绝大多数土地都是私有的且掌握在大地主手中。根据印度官方数据，印度约80%土地为私有，其余20%或是产权不明，或是政府、公司所有，征地谈判成本高的同时周期也很长。

这样算下来，投入的这些钱根本就是九牛一毛，甚至还有可能让我国最后倒贴，我国当然不愿意，那大家觉得我国的选择是否正确呢。