小米的流量有多恐怖？

从#小米汽车回应无法退定金问题#这个热搜可以看出端倪。在新造车领域，从来没有过一个品牌出现过这种，成千上万人为了发朋友圈装13，下单一个可退定金，最后退订无果闹上热搜的情况。这是微博之王理想和民族脊梁华为都要无法比拟的。

小米SU7涌现出这么高的朋友圈装13需求，说明它确实击中了年轻人的爽点，是一个集流量、调性、性价比于一身的强烈人设象征，这台车对装13需求的满足程度甚至超越了正主保时捷。

毕竟你买保时捷，很多人会质疑你是租的，但是买小米SU7，大家只会一边夸你是个有个性的大韭菜，一边明目张胆地蹭你车。

更让人震撼的一点是，当别的车企都是找媒体买流量的时候，小米则是媒体抢着找它蹭流量，甚至不只是媒体，就连友商也主动送车、发微博cue小米汽车企图从中分一杯流量的羹。这是无数主机厂，尤其是合资车企无比嫉妒艳羡的。

要知道，像 SU7这种强调运动定位的车，小米能做，绝大部分车企都能做出来，但是其他车企大概率在立项的时候就会胎死腹中。因为这种玩具属性鲜明的小细分市场车型，放在如今的中国市场是根本是卖不出去的，多少友商的前车之鉴咱就不提了。

但唯独小米这种流量巨头可以凭借现象级的流量任性一把，并且还玩得颇为出彩，甚至成了无数新一代米粉装13的新范式。同样一台SU7，但凡它不姓小米，都注定只能是个烂尾的小透明。

不过，#小米汽车回应无法退定金的问题#这个热搜，侧面也反映出来小米粉丝群画像的一个残酷的真相——正如网友所说，“米粉只是长大了，并不是变有钱了”。

这些看似汹涌的“米粉”实际上大多数并没有很高的收入，或者说并不具备匹配小米SU7的购买力。虽然他们带来了巨量的流量，但是并没有产生与之匹配的订单量。

相较之下，华为品牌本身是中年用户，可能网上每出现一千个“问界”关键词，就会产生10辆问界订单，但是“米粉”在社交平台口嗨了一千次“小米SU7”，可能才产生1个真实订单。

对于传统主机厂来说，值得庆幸的是，这种与购买力不匹配的流量，不至于在终端成交上对传统车企的销量形成规模化的冲击。

但是传统车企更应该感到恐慌的是，数以亿计的米粉规模，将对新能源市场的线上舆论趋势以及智能电动车消费观念的发展起到关键的引导作用。说白了，往后在个汹涌的流量河流中，传统车企的声量会越来越弱，会进一步沦为落后的代表，最终丧失市场的话语权甚至是存在感。