《车评社》2022盘点之吉利汽车

每次聊起去年的车市状态，最终都将会以“坎坷”收尾。受缺芯、原材料成本上涨、疫情防控等因素的影响，2022年的汽车行业犹如过山车般跌宕起伏，全年销量增速放缓也成为意料之中的事。不过在凛风肆虐的大环境中，不少头部车企凭借电气化转型迸发出强劲的发展韧性，比亚迪、长安、吉利等传统车企品牌的市场份额均出现明显提升。

吉利汽车在2022年累计总销量143.3万辆，同比上涨约8%，连续6年产销突破百万辆。其中新能源汽车全年累计销量达32.9万辆，渗透率约23%，较2021年实现翻三番，远高于业内平均增幅。鉴于此，吉利汽车将2023年销量目标定为165万辆，其中新能源汽车的销量目标是实现双倍增长。可见刚完成逆势上扬的吉利汽车，依旧后劲十足。

而为这股后劲提供支撑和赋能的，是吉利汽车各个子品牌日趋完善丰富的产品矩阵，以及在研发、制造和新能源核心技术方面的不断自我突破。

吉利品牌在2022年累计销量112.5万辆，同比增长约2%。帝豪家族输出稳定，由星瑞和星越L组成的“中国星”系列，销量占比突破23%。10月底上市的博越L，在12月卖出13572辆，环比增长34.3%，未来随着口碑发酵，销量或将得到更高提升。

主打亲民纯电动市场的几何品牌，去年累计销量149389辆，同比增长170%，成为拉动吉利新能源销量增长的主力。其中几何E凭借智能座舱和高性价比的产品特性取得不错的市场成绩，而几何G6/M6的上市，在丰富产品矩阵的同时，也为开辟新销量增点打下基础。

领克品牌全年累计销量18.01万辆，同比下滑18%。这种转型“阵痛”随着领克01 EM-F、领克03 EM-F等多款智能电混车型的入场，将会得到极大缓解。而另一个肩负高端使命的极氪品牌，开始进入加速阶段，去年累计交付7.2万辆，同比劲增1098%，超额完成年度交付目标。一年期的考验让极氪001赢得市场的初步认可，未来随着纯电豪华MPV极氪009以及ZEEKR M-Vision概念车量产版的到来，极氪品牌或将达到新的高度。

聚焦换电出行市场的睿蓝品牌，凭借可充可换、零续航焦虑的出行方案，在2022年累计销量5.6万辆。此外，海外布局的加速推进也初显成效，吉利汽车在2022年出口量累计达到19.8万辆，同比增长72.4%，而领克两年累计出运量还位列中国品牌25万以上车型出口第一。

托起这些品牌集体向电气化转型的，是吉利深厚的新能源技术底蕴。

在新能源车最受关注的智能化领域，吉利汽车构建打造“智能吉利科技生态网”，从智能驾驶、智能网联、智能座舱等多个核心技术层面进行布局。比如让博越L等多款车型完成蜕变升级的电子架构GEEA2.0、基于华为HarmonyOS系统开发打造的超电智能座舱，都为时下智能出行提供了全新选择。

而在智能架构方面，极氪还开发出全球首个专为无人驾驶移动出行的纯电架构—浩瀚-M架构，可接入L4级及以上的智能驾驶系统，为未来无人驾驶提供出研发方向。智驾方面，博越L搭载的全新一代“NOA高阶智驾辅助系统”，具有行业领先的体验水平，未来这套系统也将通过FOTA升级的方式出现在更多产品中，用来缓解用户的出行压力。

此外，吉利还在芯片和低轨卫星方面也有布局，如首款国产7nm车规级智能座舱芯片，已经成功发射的“吉利未来出行星座”首轨九星等。一块块拼图勾勒出吉利技术的生态圈，为其电气化发展之路打下夯实的基础。

传统车企向电气化转型，是必经之路。相较其他车企的转型速度而言，吉利的节奏或许会稍有些慢，并且多品牌布局也容易让人眼花缭乱。不过当新能源技术沉淀达到阈值，多品牌逐渐形成覆盖各个细分领域的全产品矩阵时，吉利这种缓慢但却十分稳健全面的“新四化”转型，更容易得到消费者的认可。