川藏铁路为什么要修?容易修吗?分析:命中注定的史诗工程!

三维地理图书 2024-06-17 10:14:12

川藏铁路,从成都出发,经过雅安,穿越甘孜,走过昌都,跨越林芝,走藏南裂谷的山南进入拉萨河谷平原,全线1932.9公里,这是一条在建的铁路线。

为什么要建设川藏铁路?

清末时期,华夏孱弱,据1887年5月6日香港的《循环日报》报道,英国人准备修建从印度北部经锡金到西藏的铁路,1905年1月,英国人向四川总督岑春煊发函准备修建从拉萨经康定到成都的铁路。这些行为引起了四川西藏方面有识之士的警觉,在1910年,清廷就准备修建一条川藏间的轻便铁路,其目的在于固川保藏!这便是川藏铁路的前身。

繁华决于东,生死决于西,这是广泛认可的共识,不管是基于资源价值,还是地理安全,又或者民族精神内核,打通川藏线,除了318,更需要一条高速的铁路线。

川藏铁路好修么?

要回答这个问题,我们应该先看看川藏铁路所经过的山川河流以及沿线地质情况。

我们先看地形,从大范围讲,我国分为三个阶梯,第一阶梯,第二阶梯和第三阶梯,川藏铁路经过的就是第二阶梯和第一阶梯的结合部。他东起成都平原,横穿横断山区,走藏南裂谷,进入拉萨平原。

我们接着看这一带的水系,川藏铁路沿线将跨越岷江,大渡河,雅砻江,金沙江,澜沧江,怒江,雅鲁藏布江,尼洋河等诸多水系。

我们再看看沿线的山脉布局,川藏铁路将翻越,确切的说是穿越邛崃山脉,大雪山山脉,沙鲁里山脉,他念他翁山脉,伯舒拉岭山脉等诸多山脉。

我们再看看地质情况,横断山区地质断裂带颇多,地震时有发生,川藏铁路沿线将穿越松潘-龙门山断裂带,甘孜断裂带,鲜水河断裂带,金沙江断裂带,澜沧江断裂带,怒江断裂带,洛隆-八宿断裂带等诸多地质情况复杂的断裂带。

笔者就简单的列举了如上水系,山脉,地质地形情况,你觉得川藏铁路好修么?

修建川藏铁路太难了!

地质的复杂,海拔的高差,深切的河流峡谷,加上复杂的气候变化,每一样都足以让人胆战心惊,但我们不能退却,毕竟繁华决于东,生死决于西!

川藏铁路全线的桥隧比在80%以上,其中从雅安到林芝这一段最高,这其中又以昌都到林芝的工程最为艰巨,其桥隧比甚至超过95%,昌都到林芝全线长372.5公里,其中桥隧总长367.128公里!

我们看下从昌都到林芝的隧道,详细列举一下,不要觉得啰嗦,在你了解了这些隧道的长度后,你也会觉得这些隧道是值得列举的。

昌都隧道:17.580公里;邦达隧道:28.500公里;果拉山隧道:38.165公里;夏里隧道:12.777公里;康玉隧道:21.290公里;察达隧道:13.780公里;伯舒拉岭隧道:29.235公里;多吉隧道:23.667公里;多木格隧道:14.773公里;易贡隧道:42.474公里。

通麦隧道:12.310公里;拉月隧道:31.080公里;鲁朗隧道:14.125公里;色季拉山隧道:38.035公里。

从成都到拉萨经过的全是我国的大江大河,深切的峡谷,奔腾的急流,峭壁的山崖,有几座特大桥是值得记住的,

泸定大渡河特大桥,罗麦金沙江特大桥,怒江特大桥,尼洋河特大桥,朗县特大桥,他们分别跨越的是大渡河,金沙江,怒江,尼洋河,雅鲁藏布江,此外,沿线还穿过了21座超过4100米的雪山!

还有什么工程会比他艰巨?恐怕只有传说中的藏水入疆红旗渠可以一拼了吧。

这可能是一条永远无法回收成本的铁路,但基于东决繁华,西决生死的战略思想,这是压根就不需要考虑的!从工程的角度讲,这注定了是史诗级的存在!

期待的2032,愿你我从重庆出发,经成都沿川藏铁路来一场说走就走的旅行,到那时,我不想开车.....

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