韩国媒体又坐不住了，他们表示，目前比亚迪的野心已经彻底暴露，他们正计划将产品远销海外，尤其是东南亚国家，并会直接和现代汽车在当地交锋。

目前东南亚的汽车市场主要是以日系车为主，韩系车占比其实并不算太多。但如果比亚迪前往东南亚市场的话，也必然会对当地汽车行业带来巨大冲击。

比亚迪汽车去年卖了302万辆，占据了全球销量排行榜的第九名。而现代汽车则为800多万辆，位于全球汽车销量排行榜的第二名。从绝对数量上来说，两者相差极为巨大。

但比亚迪的这302万辆车辆中，只有20多万辆是卖到国外去的。比亚迪在海外市场的布局并没有完全展开，到现在为止，比亚迪仍然属于一家典型的本土企业。

韩国人的分析是，比亚迪目前正在东南亚各国中攻城略地，已经有了进军东南亚市场的打算。

由于这几年国内经济并不景气，老百姓手里也没多少钱。而随着汽车工业化大生产的到来，汽车产量却越来越高，多生产出来的汽车就必然会寻找其他的出路。

对中国而言，相对落后的东南亚各国无疑是个最好的汽车倾销地。比亚迪汽车在2022年就进军泰国市场，一年之后在当地卖了30650辆电动车，占据泰国年销售额的40%。

起亚汽车也在去年年底在泰国开设了一家子公司，并计划达到年产25万辆的水准。至于说现代汽车，人家已经在去年四月份完成了所有布局。

也就是说，如果比亚迪想和现代汽车在泰国市场相抗衡的话，目前我看胜算并不是太大。一个是国际化的大型车企，一个仅仅是本地企业，刚刚试图向海外进军，两者之间似乎并没有太大可比性。

中国车企进军海外市场还有一个重大问题，那就是中国产品质量在东南亚的口碑并不好。尤其是当年的中国摩托车，在越南因为质量问题而导致激起了越南全民反对，最终黯然退出。

每一个百年汽车强企，都是靠着数百年的口碑积累才能逐渐成长的。中国汽车目前还是太过于幼小，最好的办法就是先小范围抢占市场，再徐图扩大。

东南亚当地媒体对中国汽车到来的态度比较暧昧，有些人认为中国汽车会不会像当年中国摩托车一样败走麦城。还有一些人说，中国新能源汽车再也不是20多年前的中国汽车，他们凭借着智能化的优势，会为自己打出一片天空。

现在就看中国车企出去之后该怎么做了，如果还像国内这样拿中国消费者的诉求毫不在乎，那么20年前中国摩托车的失败也必然将重演。