没等到18万的i3，等来的却是涨价，“宝马i3价格重回20万元+了”。价格战，宝马不玩了！

近日，宝马中国宣布将退出价格战，此消息一出，瞬间登上热搜，而舆论呈现冰火两重天——有人说降价容易涨价难，宝马逆势操作是在玩自杀，也有人说，退出价格战是好事儿，越卖越亏、经销商倒闭毫无意义。

据知情人士透露，其实从6月下旬开始宝马经销商就在逐步地“价格调整”，优惠力度逐渐减小，“像宝马i3目前的价格比6月初至少上涨了5%以上”。

对宝马退出价格战，我们的观点很明确：宝马的做法很明智，豪华品牌本身卖的就是品牌溢价，要是卖成性价比，那就就等于慢性自杀，你越便宜，消费者越观望。

你永远不要试图让19万买i3的真正爱上宝马品牌，如果奔驰19万了，他们立刻去买奔驰——这些人不是豪华品牌价值的认同者，只是性价比的狂热信徒。

性价比是相对的，一千个人心里有一千个性价比，没办法得到完全满足。

豪华品牌的确也需要参与到市场竞争中去，只有确保稳定的市场份额，品牌才有存在的价值与意义。但问题是，“价格战”并没有为宝马带来预期的效应，即降价之后，销量并没有随之实现可观的增长，1-6月宝马品牌在华销量同比下滑了5.4%。

此外，价格战还让消费者产生了宝马品牌溢价太高的认知，“进而形成了不降价不下手”的心理；对宝马经销商，价格战赔本赚吆喝，严重亏损导致服务质量下降、用户体验不佳，甚至不乏闭店退网。当然，宝马的消费者也未从价格战中受益——价格战导致了二手保值率的下降，这对他们也是一种无形伤害。

一定意义上说，价格战没有赢家。

宝马敢于退出价格战并非意气用事，而是实力使然。上半年，宝马品牌全球共交付109.6万辆新车，同比增长2.3%；而中国市场销量36.4万辆，占比33.2%。作为全球性豪华品牌，宝马在中国市场出现短期波动，完全可以通过其他国家和地区进行“销量平衡”。

目前，宝马在华产能为83万辆。结合上半年数据，宝马即便下半年受“保价减量”影响销量有所降低，甚至剔除进口车，宝马在华产能利用率依然会远高于行业公认的70%的“健康水平”。

简而言之，宝马在中国市场的销量、产能两大因素都是在可控的范围之内。当然，宝马在7月宣布退出价格战，自然是基于上半年在中国市场表现的“理性决策”。

截至发稿前，看评论，有网友表示，等等党后悔了，宝马3系比6月底涨了1万元+。某宝马4S店销售负责人透露，现在是优惠减少，和涨价是两个概念，“根据市场需求调整价格太正常不过了，其实从7月初就开始了”。

宝马中国方面称，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。但据最新周销量数据，宝马主力车型宝马3系、5系以及宝马X3在7月第一周销量均出现环比大幅下滑。

作为第一个宣布退出价格战、硬杠“内卷”的豪华品牌，宝马下半年的市场表现非常值得关注。