最近有个车主在网络上发了一张截图，显示的是他在服务区充电时候，一小时总共花费了96.65元。

这个价格肯定是太贵了一些，毕竟当时宣传新能源汽车的时候就说比燃油车省钱，可现在当我们新能源汽车市占率达到35%之后，就变成了一点都不省钱，甚至将来天知道会不会越来越贵。

比如今年我国的春运是个非常不一样的春运。之前由于疫情影响，很多人没办法回家过年，而现在总算到了可以回家过年的时候，却又发现到处堵车，到处下大雪。

有新能源车主开车回家过年的时候发现，充电一个小时，排队也要一个小时。再看看人家汽油车，很快就能回到家，可是电车的回家时间要比汽油车多上一倍。

网络上出现了大量吐槽的声音，比如有位车主开新能源车从深圳回了江西，八个小时的车程，居然用去了15个小时。

车主表示，每到一个服务区就要排队充电，我回家一路上总共充了三次电，每次要等待两个小时左右，而充电又要一个小时。

所以这就出现了很多人后悔开着新能源车上高速的声音并表示，平时在市内代步时，新能源汽车开的确实挺香，可一到关键时候准给你掉链子。

因此新能源汽车确实不错，可是车主们也应该认清楚现实了。

以目前的电池水平，确实没有办法支持节假日的堵车，尤其是到了春运时期，最好不要开新能源汽车出门。

目前我国虽然大城市已经设置了大量充电桩，可是在一些二三线城市的充电桩确实非常少，甚至有些小城市只有国家电网门口才有充电桩，这极大制约了新能源汽车的发展。

春运这种事情会在短时间内极大增加高速公路的压力。而在全世界，都没有像我们这样集中的人口流动。只为了平时准备的高速公路自然不堪重负，也就没办法照顾到脆弱的新能源车主需求。

现在就要看国家能不能出面解决这个事情了，一个方面是继续加大对充电桩等设备的投入。只是这种加装可不可以采取临时性加装的方式，毕竟如果长假结束之后，这些充电桩将会大量闲置，最终带来不小的浪费。

另一方面是要稳定新能源汽车在外面充电站的充电价格，不要让老百姓抱着省钱的思想买了新能源车之后，却发现一点都不省钱。

新能源汽车要想真正成为老百姓认可的车子，恐怕以上两个方面就必须要彻底解决。他事关消费者的乘车体验，也是目前新能源车企急需解决的关键问题。