11月15日，由中铁交通投资集团投资、中铁二院设计、中铁广州工程局集团承建的湖南炉慈高速公路长潭河溇水特大桥合龙，标志着大桥主体工程完工，为项目按期建成通车奠定了坚实基础。中铁广州工程局集团党委副书记、工会主席、副总经理田家勇参加了大桥合龙仪式，并亲切慰问了项目员工。

长潭河溇水特大桥是炉慈高速公路的控制性工程，位于张家界市慈利县零阳镇长潭河村，连接慈利隧道和尖峰岭隧道。大桥全长1060米，主跨280米，主塔高达211米，被誉为“湘西第一高塔”，桥面距河面150米，为双塔双索面混凝土梁斜拉桥。大桥建设工艺要求高、施工区域地势险峻、环水保要求严，是一座科技攻关型桥梁。

大桥具有“主塔高、技术优、材料新”三大特点。主塔高：大桥8号主塔相当于70层楼高，施工工序繁多,工艺复杂;技术优：大桥建设过程中运用全自动牵索挂篮、索导管安装精准定位等新技术和新发明，实现了高精度、高效率施工作业;材料新：建设过程中，大桥采用HA级金属梁柱式护栏、可测力支座等多种新型材料，既保护了桥梁缆索结构，又保障了主梁施工过程及成桥状态下内力结果的可靠性。项目自2021年6月开工以来，建设团队始终坚持“智能建造、绿色环保”建设理念，精心谋划，攻坚克难，优质高效地完成各项节点目标，为大桥顺利合龙奠定了坚实基础。

大桥建设过程中，二公司及项目技术团队根据工程特点难点，大力开展科技攻关，创造了“五新”技术成果。一是采用目前国内先进的液压爬模施工技术，合理布置大型塔吊和电梯，运用定位胎具、自动喷淋养护等新工艺，攻克了山区大孔径群桩、承台大体积混凝土浇筑水化热等施工难题;二是创新复杂地质下的桩基成孔施工技术，桩基成孔利用全护筒跟进至强风化1米施工，解决了地质结构复杂条件下深桩基钻进施工，同时增强了桩身施工质量，有效解决环保严、弃浆难的问题;三是突破塔梁同步施工瓶颈，在塔梁之间增设安全防护措施，为塔梁同步施工提供有效作业面，使原本塔梁流水施工作业变为平行施工作业，在同等施工条件下，可缩短工期约60天;四是巧用智能设备，实现大型牵索挂篮精确走位。通过使用8台200吨自锁式连续千斤顶配合4台智能泵站同步控制，克服了牵索挂篮提升重量重、提升高度高、提升时间长等难题，将重达为460吨的牵索挂篮提升120米高，并精确定位;五是建立先进的项目信息管理系统，通过智慧监控系统、BIM应用等信息化技术，对斜拉桥梁线型开展智能监测，实时将大桥各施工面生产要素整合、分析，并及时开出“诊断证明”，以此做到“对症下药”。

截至目前，项目已申报《一种全自动牵索挂篮及其施工方法》《一种高塔大跨度混凝土斜拉桥结构及施工方法》发明专利共计25项，已授权证书10项，为国内同类型大桥建设积累了丰富的施工经验和技术成果。

炉(炉红山)慈(慈利)高速是国家高速G59呼北高速的组成部分，建设路线总长111.75公里。炉慈高速建成后，将进一步提升湖南交通服务水平、完善高速公路网络布局，推进周边乡镇融合互动，对促进沿线旅游资源开发、经济快速发展有着积极的推动作用。

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11月16日，由中铁广州工程局集团承建的广湛高铁佛山特大桥350#墩转体连续梁转体成功，该项目建设取得又一重大阶段性成果。

广湛铁路佛山特大桥转体连续梁跨越广珠货运铁路，交叉角度达117.41°，其中转体连续梁处在广珠铁路与沈海高速之间的夹心地。该转体桥主桥采用单侧T构转体施工，转体运用平转法，转体球铰设置于承台内，且在承台上设立了转体牵引系统。转体结构属于连续梁T构，跨径组合为（60+100+60）米，转体悬臂长度组合是（49+49）米，桥宽12.6米，转体重量达70633千牛，转体作业持续180分钟，顺时针转体角度为62.59°。

为保障转体梁顺利完成，项目部预先开展转体施工技术培训以及试转体，并针对现场可能出现的紧急状况制定预案，力保现场施工细节无疏漏、工作规划科学合理。在肇庆工务段、广州供电段、江村车站等铁路运输站段的协同配合下，项目部通过实时监测转体梁的运行状态、转盘转过的刻度及转速、风速、应力等关键指标，动态指引转体施工，在转体就位前采取点动控制，确保梁体精准就位。

广湛高铁是广东省有史以来标准最高、线路最长、投资最大、方案最为复杂的铁路，亦是国家“八纵八横”高速铁路网的关键构成部分，承载着珠三角与粤西之间的城际铁路功能。项目建成后，将成为连接粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道的重要组成部分，对于推动粤西地区整体的经济和社会发展具有重大意义。

来源 中铁广州工程局集团