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2019年的摩博会宗申比亚乔发布了SR Max 250。当时发布产品的是宗申比亚乔的余总，发布的流程非常简洁，但是当26800的价格报出时，全场沸腾。当时，在场的媒体也好，车友也好，都被这个价格惊到了。
记得当时我对旁边的战车说：这个价格一步到位了，这车要爆。
果不其然，摩博会之后，关于SR Max 250的话题就一直不断，经常有车友向我咨询这款车，尤其在抖音直播的时候，SR Max 250是被提及最多的大踏板。
SR Max 250之所以备受关注，我想还要追溯到 SR Max 300。作为欧系运动羊的典范和代表，SR Max在以众创方式进入国内的时候，就吸引了很多目光，当时即便是39800的价格，也收到很多预定订单。
早些年我就接触过SR max 300的水车，短暂骑乘体验非常棒，既不同于日式大绵羊，也不同于传统的欧洲大脚羊，运动羊的称号名不虚传，所以对这个车印象很深刻，也很有好感。去年参加一路向北骑行活动，再一次感受了SR Max的驾驭之美。
作为同系同源的SR max 250，热度更高。
一方面，SR max 系列的运动外观具有较高的颜值，阿普利亚的品牌影响度也比较高；
另一方面，我想还是因为价格从39800一下子来到了26800，尽管排量有差异，配置也有区别，但是26800的SR Max 250看起来是极具吸引力的。从实际的市场表现来看，SR Max 250 的销量异常火爆，多地处于供不应求状态。
在车友多次催促下，我也是费尽周折，拿到了一台上了牌照的试驾车。我的骑行试驾计划是浙江小环线，舟山环岛、四明山打卡网红弯、必去的安吉天荒坪、环千岛湖和部分城市骑行体验，预计行程2000公里左右。
其实对于SR Max250，不骑我大概都知道是什么样的骑行体验，但为什么要骑2000公里呢？有这么几点考量：
1、SR Max 250承袭300，骑行体验上虽然不会有本质差异，但是车友的使用需求不同，我不能仅仅按照自己的使用需求来体验，所以会有多种使用场景的试驾。
2、SR Max 300上市之处出了一些问题，SR Max 250会不会重蹈覆辙？这点其实是我最关心的，也是我可以向车友提供建议的大前提。当然2000公里并不能验证车辆的长期耐久性和可靠性，但是在有限的时间里，这可能是最合适的试驾里程了，另外，我骑车的风格属于比较废车的。2000公里下来，应该是有些话语权的。
这次的试驾报告，就不按照条块的传统方式了，我会以骑行为主线，穿插讲述我对SR Max250的体验和感受，报告分为上下两部分。上半部分聊聊前700公里的试驾感受；后半部分全面说说这个车，并根据车友的关注点有针对性的做些分享。
3月14日，晴，金华，6-15℃
我到金华的宗申比亚乔浙江公司取了车。是一辆刚上了牌照的全新车，里程数就是到车管所上牌的来回27公里，车子是815高座版本的，以我179的身高，正常坐姿下也无法全脚掌着地，我也试坐了785低坐版本，明显低得多，我估计170的身高都可以轻松全脚掌着地，但即便如此，我也推荐尽可能选择高座版本，至于原因，在下半部分细说。
拿到车，我就在金华城区开启了SR Max 250的试驾。尽管骑过几百公里的 SR Max 300，但都是在省道和山路上，没有在城区骑行的体验。
我一直都主张，城区通勤代步最佳选择是小踏板，虽然动力没有那么大，但是城区速度不高，动力也够用，关键是灵活小巧，停车掉头都方便。在城区骑惯了小踏板换成大踏板，开始还是有些许不适应的。
815的座高，视野更高、更开阔，有助于观察路况，坐姿也比较直立，有种骑拉力车的感觉，SR Max 250的动力在城区道路绰绰有余，加上比较好的操控感，超车变道也是相当凌厉。
但是，815的座高遇到城区窄路掉头和低速行驶时，就是个考验了，不像小踏板那么随心所欲。即便如我的大长腿，慢速状态下也是极为谨慎的，个别情况下，还是下来推车最为妥当。所以，如果打算拿SR Max 250作为通勤代步车，得好好适应一下红灯停车和小半径掉头，这个倒也不需要多少时间，掌握平衡就可以了，诀窍是：慢慢来，不要急。
3月15日，金华-宁波，9-20℃，晴
和朋友约好一起去舟山。出金华城区的路上，等红灯时，被两个汽车车主咨询这个车，没有灵魂三问，人家直截了当问我这个阿普利亚是不是300的，骑着怎么样，巴拉巴拉。
国道省道的赶路骑行着实无聊，这个时候，运动化调校的SR max 250就显示出自己的短板了，减震偏硬的，坐垫也是偏硬的，舒适度差点意思，加上路上的百无聊赖，就比较容易感到累。这里要提一下，SR Max 250的减震虽然是偏硬的调校，但过减速带和坑的时候，那种路感是和减震触底不一样的，后者是撞击感，冲击力很大，SR Max 250是弹跳感。
虽然路边也有大片的油菜花，但很难抵消赶路骑行的百无聊赖。一直到快到溪口，在遇到一个大排车队，准确说是遇到一个821小姐姐，才感到一些骑行的兴奋感。
骑着骑着就听到后面有车过来，还没来得及回头看，一辆795呼啸而过，改装的SC排气炸得头蒙蒙的，瞬间上头，哪能这么容易就让你过去，好歹我也是运动羊啊，虽然排量小，但是前面有些弯道，未必跟不上，于是一路上的单调枯燥烟消云散。
开启全油门模式，也不管新车不新车了，拿车的时候浙江公司周总就说了：随便操。
这辆795是头车，后面都是大排量，弯不急和直路，就只能眼睁睁看着他们从身边过去了，有个水鸟大哥可能在我后面憋急了，在一个弯道里直接越线超车，有啥好急得嘛，前面直路我也只能看着你飞过去。
收尾的是辆821，从我身边超过去的时候：哟，居然是个女生。
前面这些男的真不像话，难怪说骑摩托的都是钢铁直男，把一个女孩子扔在最后，还都骑那么快。我只能勉为其难当个收尾的护花使者了，不过这个挺有难度，这丫头骑的真心不慢，技术不赖。就这样，我跟着这个车队骑了10多公里，到了大直道分开，只能看着小姐姐他们150左右的速度远去。（这里插一句：都说管住右手。你看这样的车队，怎么可能管得住右手。）
这10多公里的动力释放，没有被甩掉，让我对SR Max 250刮目相看。虽然只有15.6Kw的功率，但是在常用速度区间的出力和油门响应非常不错，仅凭这点表现，我认为这个国产化的250动力表现还是很棒的。
到了宁波轮渡码头，和另一个车友碰头，三人摩旅小队集结完毕。登船的时候，遇到一个车队从舟山轮渡下来，还有辆保障车，车里的妹子还跟我们打招呼。只是一瞬间，看得出是个美女。而且，这不只是一面之缘，两天后，我在四明山又遇到了他们。这个会单独出一篇，有视频有照片的那种。
3月16日，舟山，晴，8-15℃
去年看到舟山车友阳光发的沿海公路视频，心里就种草了，所以这次骑行要把舟山当作重要一站，在浙江生活了十多年，还没去过舟山，也有点说不过去。这次特意联系了阳光，并约了几个朋友骑行舟山。
（车友阳光的民宿，在朱家尖）
一个超级棒的天气，一条超级棒的沿海公路，一次超级棒的骑行。
这是一条叫做螺塘线的沿海公路，去年国庆节才通车，长度虽然只有10来公里，但是一面靠山一面沿海，不论哪个方向骑行，迎面过来的都是高山大海。新修的公路，特别干净，看上去就舒服，弯道组合多样，总体来说没有难度特别大的弯，盲弯也不多，骑起来没有那么大的压力。
整个上午几乎都在这条路上，骑车、休息、拍照，有个路口可以通往海边，虽然没有沙滩，虽然海水也是浑浊的，但能近距离接触大海还是很开心。
下午到朱家尖，舟山的主要景区都在朱家尖，按照往年现在的游客应该已经比较多了，拜佛烧香的，游玩吃海鲜的，住民宿休闲度假的，今年都没有了，似乎只有骑摩托车的不受影响。
朱家尖的沿海公路被各种景区阻隔，一小段一小段的，虽然景致不错，骑行体验上较螺塘线还是差点意思。
一天下来，骑了大概150多公里，几乎都是在弯道上，充分感受了SR Max 250的弯道性能。
第一次坐上SR Max 250的车友基本上有两个感受，一个是高，再一个是“硬”，坐垫和减震都是偏硬的。一高二硬的SR Max 250到了山路弯道里是正儿八经的硬货，车架和悬挂在弯道里非常稳定，整体感特别好，踏实，专业一点说循迹性优秀。1520的短轴距和160的离地间隙，让SR Max 250的倾倒极限很大，不夸张说，只要你敢，它就做得到，唯一到担心的是大撑可能会过早触地。
不少车友特别看中SR Max 250的动力数据，主要是百公里加速和极速，数据可以作为参考，但是和实际驾驶体验之间还有很大区别，SR Max 250是偏高转的发动机，如果你能保持高转速输出，那种快速拉升的转速和油门顺畅度，让你有种和它一起舞动的感觉，这种东西是无法用数据体验的。
SR Max 250是大踏板中另类的存在，如果你的打开方式不对，他会让你各种不舒服，如果你体位合适，会让你各种爽。同行的车友都试了SR Max 250，也都对这辆车的操控和弯道体验赞不绝口。
在舟山，我算是真正解锁了SR Max 250的骑行方式，找到了畅快愉悦的骑行节奏，骑SR Max 250一时爽，一直骑SR Max 250一直爽。
在SR Max 250群里，不少观望的车友在讨论候选车的似乎基本上都盯着数据和配置，如果摩托车只是数据+配置，用句烂大街的话说：那么它就是没有灵魂的。
兄弟们，车子是拿来骑的，你不骑怎么会知道它到底有多得劲儿呢？
上半部分就写到这里吧。预计一周左右的时间，会推送下半部分，对SR Max 250的详细试驾分享。
感谢关注。
