随着二娃家庭的增多和自驾游的盛行，消费者的用车需求也在不断发生着变化，常规5座设计足够全家多数人使用，但应用空间还需更大提升，一方面为乘员提供更宽敞的乘坐环境，另一方面在外出游玩时方便携带更多物品。而我们这次要介绍的零跑C11车系或许能成为一个不错的选择，官方指导价14.88万-20.58万元，虽是中型SUV定位，但2930mm的轴距已经踏入了中大型层次，另外还有电驱动力降低车用成本，还是非常值得一看的。

零跑C11定位于中型SUV，长宽高分别为4780（4750）x1905x1675mm，轴距2930mm。仅从车头设计的宽厚形象就已经能够与大多数的普通紧凑型款式拉开差距，虽说前脸顶部的下斜设计有意压缩竖置面板的设计空间，且底部还有纯黑饰层修饰薄化，但框架基体足够宽大，即使加入贯穿式灯带等修饰元素点缀，也还是能让人感受到它的不同。

侧面设计的立体元素应用比较轻柔，宽车肩、贯穿式腰线均为范围性质变化，波及面积较大，但刻画深度有限，仅底部裙线内陷幅度加深，利用光线映照凸显内凹效果，整体设计颇为平和，在时尚与沉稳间取得了良好的平衡效果。零跑C11车窗上沿边框的装饰长条作用不小，清晰分隔了不同区间的设计层次。在斜后方向角度观察，车窗边框的黑色设计明显被饰条阻断，无法产生与后车窗环绕融合的效果，层次感与条理性得到了补充，不过车顶若改换成其他配色，构成悬浮或半悬浮式车顶设计也是比较不错的。

进入车内，零跑C11内饰当中的三联横屏确实吸睛，底板还有黑色亮面饰材延伸设计，在熄屏状态下更为可观。屏幕本身使用14.6英寸中控屏居中，全液晶仪表与副驾驶娱乐屏均为10.25英寸，单一设计拿出或许并不会产生多强的吸引力，但三屏联合使用，的确在科技感与档次感的提升方面助力太多。此外，手握皮质多功能方向盘，结合电子式怀挡驾控车辆的设计，观察屏幕信息或使用功能也能更加享受。

零跑C11在辅助驾驶功能之中增加了许多细化提升设计。具体来看，其中L2级辅助驾驶已在中高层次得到普及，并没有太强的实力展示效果，但自动泊车入位的系列标配身份还是挺有分量的，再加上窄路辅助，中高配车型增加的前车驶离提醒、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）等高阶配置，让日常的出行生活更加轻松便捷。

座椅表层简单以仿皮覆盖，布局也是常规的2+3五座设计，前排两座支持电控调节，应用功能或许不是什么特殊的类型，但对照不到15万元的起售价，在同级中还是挺显厚道的。高配车型在座椅方面也只是增加了主驾腰部调节，差异相对较小，若只追求舒适性，入门级车型同样适用，毕竟有不小的空间支持。身高178cm的乘员坐入测试，前排头部空间约有1拳2指，后排头部收缩至3指左右，腿部与前排座椅之间的距离达到1拳4指，伸展空间还是比较充足的。

动力方面，零跑C11最新设计的现款车型之中，划分出了增程与纯电两种能源应用，主要驱车动力来自电驱设计，272Ps马力永磁同步类型电机负责核心工作，电驱顶配款改换电动四驱前后分置布局形式，总马力提升至544Ps，一同适配电动车单速变速器，增程款统一搭载的1.5L四缸95Ps发电机仅做续航补充使用。

写在后面：

零跑C11纯电版提供了515km和580km两个版本的续航里程，用来应对日常的上下班通勤代步需求是完全够用的，若是存有续航焦虑，且经常跑长途的话，还可以选择可油可电的增程版，毕竟在满油满电的情况下，最大可以续航1210km，且百公里馈电油耗低至5.2L。可见，零跑C11系列有着不错的实用性，在满足大空间、低花销的需求方面确实小有优势。对此，你们怎么看呢？