如果你现在手握 15 万元，想买一台电动的家用SUV，那么市场上的选择真是太多了，但是仔细想，如果你想买一台媲美理想L系列的产品，集实用设计、智能还有品质、可靠性等方面于一身，其实车型选择并不是很多。今天我们把吉利银河 E5 以及零跑C10对比一下，看哪款车更符合以上的需求。为什么选择这两台车呢？因为在 15 万元左右的，在电动 SUV 领域之中，除了比亚迪之外，销量相对来说非常不错的两个车型，而且综合的实力都很好的就是它们两个，所以今天咱们一起来看看，在 15 万元的家用电动 SUV 里面，这两款车的实力到底怎么样？
选车先要看颜值，这两辆车的颜值里面，首先零跑C10 其实是很打中我自己的审美，它的线条比较简洁明朗，第二，它整个车身比例是比较饱满的，很像什么呢？很有欧洲车的感觉。然后再来看一些细节，前脸上面有一条贯穿式的日间行车灯，很醒目，很有标识感，但是它设计上面，相对来说还是比较收敛。所以这个车整体上就是优雅简洁，有欧洲范儿。
吉利银河 E5 的整个设计的感觉，比较符合国内消费者现在的审美。什么样一个概念呢？首先，它的折线非常的凌厉，然后车身侧面的线条也比较多，整体看上去是科技感相对来说比较强。但是有没有感觉它有一点设计要素过多？比如说它的充电口，就是放在侧面的位置，然后整个车身侧面这一条线条，又多了一个充电口的这样的设计，有点太繁琐了。当然很多的设计小细节还是不错的，比如吉利作为一家杭州的企业，前风挡下面还有个小的西湖标志放在这里，挺有特色的。
当然大家在购买时候要注意一点，虽然两车的价格是类似的，但是在车身尺寸上， 零跑C10 是明显要比银河E5 要大出一圈的。所以，如果说你的家庭人口相对多一点，后排的使用空使用率会比较高一点，那就选择零跑C10，在内部空间上会有更大的一个冗余跟余地。当然银河E5 相对来说小一点，两台车在内部空间的布局跟设计的思考上其实还是挺不一样的。
既然是家庭用车，后排就比较重要了。其实两车乍看之下，它们的后排配置比较类似，都是支持两档的座椅角度可调，然后都是有后排出风口，还有两个这个充电口，但是零跑C10 的后排的可调节角度，看上去会更大一些，更加适合长途旅行的时候，中间位置只有一个乘坐会更舒服。那么前排空间，这两款车，在设计思路上的一些不同了。银河E5的前排副驾，女王座驾，非常的时尚，功能也非常的丰富，副驾真的是很不错。而零跑C10，虽然它的前排主副驾并没有像E5 做的这么的豪华，但是它胜在使用方便，前排看上去好像平平无奇，但是它能够快速的和后排形成一个联动，然后把后排翻折成一个大躺椅。如果在平时使用，比如说接娃或者出去露营休息的时候，功能相对来说是非常实用的。而且零跑C10 在后排跟前排的座椅功能设计上，更加的洞察到了家庭用户的一些需求，它不仅后排的纵向的腿部空间是更大，而且后排的中央扶手是可以变成，比如说宝宝餐桌模式等等，一系列针对家庭用户的功能配置，甚至还提供了完全贴合座椅的大床垫，这个设计真的是平时在露营的时候太好用了。
其实两台车都是偏重于前排座椅的长时间的乘坐的体验。说实话银河E5的座椅包裹性、支撑性都很好，稍微激烈驾驶的时候，感觉是非常的好。 而零跑C10 的座椅非常适合平时长时间开车，这种类型的座椅是属于少见的。是那种你坐下去之后，感觉软软的像个大沙发，同时你久坐之后，会觉得它中间的填充物的支撑性还是非常好的，而且你看它贴心的地方，也是像理想一样配了一个小的头垫，所以说你坐上去之后，整体的支撑性是非常好的，所以说，两个车在前排座椅上更有千秋，但是相比之下，零跑C10 的座椅更适合家庭长途出行，久坐不累。
在智驾的配置跟表现上，这两个车也是有点求同存异，以续航 530 公里的版本为例，售价差不多都在13 万多一点的版本来看，在基础的ACC和AEB 的配置上，相对来说， C10 可能是配置更高一些，而且要知道 ，零跑C10 是有一个更高的，配了激光雷达和城市智驾辅助的版本的。所以说在智驾的上限能力上，相对来说，C10 是会比 E5 要多那么一点点。
中控车机方面，银河E5的车机整体表现，反应速度是很快不错的，而且整个的 UI 设计也比较讨巧，比较讨年轻人的喜欢。但是论丝滑程度， C10 上的那块 8295 芯片带来的丝滑感还是要好那么一点，丝滑程度到最后差的可能就是那么多出来的一点算力和刷新率。我们要知道，高通骁龙的 8295 芯片不管是成本还是在它的能力，相比起银河E5 的这个龙鹰一号，在业界都是一个比较高的水平。所以说，在配置上的算力方面，零跑C10 还是多了那么一点真诚。娱乐方面，两款车的思考很有意思，零跑C10 全系标配12 扬声器，非常的够用。银河 E5 这边就有趣了，它是一个大起大伏的一个配置，要么就是选择它标配的 6 扬声器，要么就是得花 8000 多元，升级功率非常高的 16 扬声器的一套系统，这就有点小尴尬了，就是说，比如 6 扬声器其实也算够用，但是好像觉得少了那么一点，但是你如果多花 8000去升级16 扬声器，又觉得在一个 13、14 万的车上面，多花这些钱也是不少，有点贵，可能是智者见智吧，还是看个人喜好。
而实际上，零跑C10和银河E5这两台车都是在驾驶上不错的车。在实际驾驶方面，零跑C10整体的尺寸，其实包括它的高度都是要比 E5 高一点，所以，可能它整体的反应，灵活度似乎没有 E5 这么的灵敏，C10的确是“大车感”相对来说会比 E5 多一点，但是，带来的另外一点是，这台零跑C10，坐在里面时候你就会发现它比 E5 要宽敞不少，不过C10在调校上很有点电动途观的感觉，包括整体加速、油门的踏板的调校的反应，也包括刹车时候的整体反馈，怎么看它都像是一台非常欧洲的车，就是它的反馈很直接，踩下电门的时候，相对来说比较线性，在过一些坑坎的时候，它给你的反馈感也是足够的，相对来说，你是很清楚的知道自己是开在一个怎么样的路面上，所以说它很像一款欧洲车，很奇妙，开上去之后你就知道就是这个味儿。
我不知道这是否跟斯特兰蒂斯之前，在海外对零跑C10 的原型车进行调校有一些关系，但是的确它就是给人带来这种感觉，当然有一点你需要适应，就是它的刹车回弹脚感，有点弹，有点像模拟器的感觉，所以你可能需要去要适应一下；当然了，从参数上来说 C10 是一台后驱车，而银河 E5 是台前驱车。在理论上面来看，零跑C10 的成本相对是会高一点；除此之外，C10 在一些驾驶的小的细节上面，还是挺有趣的，比如说，它是带路口的车辆驶离提醒的，在跟车的时候、堵车的时候比较好用，而且它还带有个性化模式，也就是说，你可以自己去搭配，比如说刹车、动能回收、转向的力度这些组合，而迎合E5则缺少这个功能，当然通过 OTA 是能够解决的。当然，驾驶这件事情是一个相对主观的感受，感兴趣的话还是要去这个 4S 店去试驾一下。但是这台车真的很有当年是途观的感觉。
银河 E5 开起来下限非常高，吉利系产品的的底盘完整度，包括质量都是没得挑的，但相对来说，车辆的转向，电子味儿比较浓，整体的底盘隔绝感也会强一些，并不会让你有很强的驾驶的欲望，但是对于这台车的目标消费者来说，这并不是一个大的问题。不知道将来OTA 说是不是可以考虑，增加一个驾驶模式里面的个性化模式，如果可以的话，我会选择用一个比较重的方向盘的手感，再加上一个比较轻柔的加速，让乘客相对舒适一些，如果可以，那么这辆车的整体的体验可能就会更好一点。
结语：
其实零跑集团的前身，母公司大华集团，其实也是在国内做安防设备非常出名的一家企业，这家企业的技术研发是核心竞争力之一，所以这也就让零跑秉承了这一传统，成为了业界技术自研率非常高的一家电动车企，再包括 C10 的整体研发，就是电动跟增程并驾齐驱的。满足了很多的需求，同时它的研发成本、制造成本，相对来说也会下降，因为你没有那么多外来的供应商溢价，它的自研比例跟特斯拉差不多。这也就让零跑C10 成为了 15 万元左右区间，综合能力比较强的一台车，无论是它的质量、豪华感、细节设计、智能化智驾，也都是比较强的。
银河 E5 也类似，它依托吉利集团强大的技术研发和制造能力，以及它对供应商的控价能力，也使得银河E5这台车的综合能力和性价比也是非常高的，而且它的品质可靠性也是非常高的。但是 E5的设计，相对来说更加符合一些传统车企造车的思路，它的创新点或者说深入思考中的一些小细节相对少一点，
这也是为什么零跑C10 这台车会更有一点上打动人。而且比较符合中国家庭很多需求，比如露营模式、宝宝餐桌等等。而且目前零跑 C10 已经在欧洲上市了，售价达到了 3.64 万欧元起，起售价不仅要赶上国内的两倍，居然还没有激光雷达和 8295芯片，所以国内能以 15 万元左右的价格买到，还是不错的。这两台综合能力非常强，但调性上又不太一样的家用电动SUV，你会选择哪台呢？
