上海首条现代化有轨电车——

张江有轨电车1路，正式停运了！

这条开通于2010年、

总投资约6亿元的单轨电车，

在运营第13个年头，迎来了它生命的终点。

不仅是魔都第一条全线停运的轨交线路，

也是继珠海有轨电车后，

我国第二条停运的现代有轨电车线路！

上海第一条现代化有轨电车

2023年5月31日，18:48。随着最后一班张江有轨电车1号线列车驶入张东路金秋路站，这条开通超13年的导轨电车，正式退出历史舞台。

作为上海首条现代有轨电车线路，张江有轨电车1号线自2007年开始修建、铺轨，2010年正式载客通车至今，已经有13个年头了！

区别于传统的双钢轨制式有轨电车，张江有轨电车是法国劳尔公司生产的TranslohrSTE 3型有轨电车单轨制式，总投资约6亿元，据说目前国内仅有张江有轨电车和天津开发区导轨电车1号线使用该设备。

线路全长9.8公里，起点为上海地铁2号线张江地铁站，终点为张东路金秋路站，共设车站15座，不仅途经药谷、集电港等产业园，中医药、微电子等学校，还有附近的几个居民新村，而且运营时间和地铁路首末班车衔接，因此很长时间内都是张江地区市民出行的首选。

那时候，有轨电车成为张江区域一道独特的风景线，乘坐有轨电车上下班就好像坐观光车一样时髦的很。

年亏2000万，13年运营生涯终止

如今的张江，公共交通体系发生了翻天覆地的变化，2号线延伸至广兰路站，13号线也开抵科学城，还有11号线、16号线，公交网络也不断完善，共享单车投放量加大，人们的出行方式有了很多选择。

而张江有轨电车始终没有独立路权，它和所有车辆共享道路空间，受红绿灯制约，设计的70公里最高时速根本达不到，“速度慢、班次少”等缺陷日益凸显。

再加上周边产业结构调整，原先设定的站点和划定的路线，逐渐和当前的市民出行需要出现偏差，日均客流逐渐从高峰期的每天5000-6000人次，锐减到1000人次左右，甚至“早晚高峰以外，经常是空车过站”。

而且，全线单一2元的票价，对每天近17个小时的运营成本来说，简直是杯水车薪。2019年企业就曾对外透露，年亏损达2000多万元。

雪上加霜的是，由于当初规划设计的时候，有轨电车在国内还很少，张江有轨电车是斥巨资从法国进口。因此，这些年来电车很多配件都一直倚赖进口，成本高昂不说，还经常断供。

走的慢、客流量低、吸引力差、财务压力大......一切的一切，都使得这条有轨电车示范线越来越鸡肋。最终，它没能跑过岁月，在运营的第13年迎来停运！

浦东112路无缝衔接

随着张江有轨电车的谢幕，用于接替张江有轨电车的浦东112路也已于6月1日开始上路运营。

新的浦东112路与原张江有轨电车无缝对接，配套运行时间和班次都与张江有轨电车正常运行期间同步，并在原有站点基础上，对路线进行了一定的优化，将站点和线路设在白领、居民等流量更大的地方，同时为地铁线路接驳。

张江有轨电车是时代的产物，它对交通做出的贡献不容忽视，现如今它的历史使命已经终结，退出是最好的选择。再见，张江有轨电车！